... 2023-11-07 10:20 .. 南至昌赣高铁南昌东站，正线全长137.7公里，设计时速350公里。
据昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任介绍，天祥大道隧道全长约6.4公里，是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一，也是昌九高铁全线控制性工程。
隧道为单洞双线隧道，其中盾构段长4.4公里，采用直径达14.8米的泥水平衡盾构机掘进。
中铁十四局项目盾构经理王兴表示，针对施工重难点，项目团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性研究与设计，量身打造了“英雄号”盾构机。
盾构机总长134米，重约3700吨，采用刀盘液压磨损检测装置等多项创新技术。
昌九高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一京港(台)通道的重要组成部分，也是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段，对于加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系，促进江西高质量跨越式发展具有重要意义。
(记 .. UfqiNews ↓
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...工人们正在进行主体结构的局部负一层中板施工、局部负二层底板施工，钢筋绑扎、架体搭设、混凝土浇筑等各个工序作业有序进行.
厦门轨道集团建设分公司6号线集同段1标二工区项目经理余冬科介绍说，当前侨英路站主要开展深基坑土方开挖及主体结构施工作业，计划年内实现车站主体结构封顶.
余冬科说，侨英路站的车站主体及附属均采用明挖法施工，前后区间均采用盾构法施工，施工难度较大.
在侨英路站主体结构施工的同时，盾构始发前期工作也在同步开展.
预计今年8月份，嘉庚体育馆站至侨英路站区间左线将进行盾构始发.
“五一”假期，侨英路站钢筋工、模板工、架子工作业班组共计百余人，各个作业面人员保障充足.
厦门轨道集团介绍，地铁6号线集同段工程自2022年6月开工以来，保持安全稳健、快速推进的良好势头.
今年，该段工程将重点开展车站围护结构和主体结构施工，年内计划实现6座车站主体结构封顶，同步推进盾构区.. 05-04 04:20 ↓ 32
...在3号线南京站地铁站台，乘客正等候列车进站，而在他们身后的白色挡墙内，一台巨无霸盾构机正“静悄悄”地穿行.
“盾构机穿行空间是建设3号线时的预留站区，未来建成后，挡墙打开，3号线和9号线就可实现同台换乘.”
中建八局南中盾构区间（南京站至中央门站）生产经理郑潮潮介绍道，盾构机重达300多吨，在施工轨道上利用液压千斤顶一点点向前顶推.
由于区间地层有软泥也有岩石，因此盾构机特别配置了复合型刀盘.
站台左侧盾构机预计近期顶推到位，随后进行站台右侧盾构机顶推.
在站台层穿行盾构机，而不影响地铁运营，需要施工方精细谋划、科学统筹，这在地铁施工中并不多见.
而这样的创新点，在地铁9号线还有很多.
作为地铁列车停靠和检修区域，红山南路旁的曹后村车辆段建设进度也很快.
2栋综合楼已完成封顶，白色的外墙板首次使用了预制清水混凝土外墙挂板.
据介绍，传统车辆段建设往往采用真石漆、干挂铝板、干挂.. 06-08 20:10 ↓ 17 ..UfqiNews
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