... 2023-08-25 15:20 .. 还运用碳排放交易、碳税和法规等多种政策工具，推动激励绿色低碳技术创新，助推绿色低碳技术的市场竞争。
推动绿色低碳先进技术示范工程建设，也具有重要的现实意义。
如果说基础研究是从0到1的突破，那么科研成果产业化就是从1到10的跨越。
很长一段时间里，这种跨越也被称为死亡之谷。
之所以这么说，是因为绿色低碳技术推广应用要经历技术研发、示范引领、规模化推广三个阶段，公共资金更重视前端技术研发，社会资本更看重成熟技术应用，而从走出实验室到走向市场化的中间环节相对薄弱，应用前景的不确定性让很多项目难以获得市场的青睐。
从近年来的实践看，先进适用绿色低碳技术的落地应用，普遍面临着技术成本高、资金投入大、支持政策不完善等问题，亟需在关键环节上加强支持和引导。
在此背景下，实施绿色低碳先进技术示范工程，既有利于先进适用技术应用推广，也有利于完善支持绿色低碳新产业新业态发展的商业模式和政 .. UfqiNews ↓ 0
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[编按： 转载于 腾讯微信/灼见， 2021-09-11. 原标题： “刘院士：很多经济学家都搞错了，“碳达峰”“碳中和”不是他们理解的样子，他们没有数字的概念”.
国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科.
]
尊敬的各位领导、各位嘉宾， 很高兴今天有机会来跟在座的各位分享碳中和相关的内容.
我（刘科）自己曾在海外工作过二十多年，之前在GE、UTC、埃克森-美孚等单位工作，2009年回国.
回来以后第一份工作就是参与筹建北京低碳清洁能源研究所（现国家能源集团北京低碳清洁能源研究院），并且担任副所长和首席技术官.
再后来，我决定出来做一些自己的事情.
当时，南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳.
来到南科大后我担任了创新创业学院院长和清洁能源研究院院长，因为我一直在研究低碳和能源的事情，所以借着这个时间，今天跟大家讲一下碳中和的一些内容.
碳中和近期很热，大家都在谈，但真正对这一方面有全面理解的人不多.
有一次我碰到一个朋友，他说我们现在专门在研究将来怎么去计量各个单位、各家公司的二氧化碳排放，这是一个大产业.
我说他是劳民伤财.
其实一方面，碳中和是一个宏观的问题；另一方面，看一个城市，比如深圳的的碳排，只要看一年耗多少万吨煤炭，耗多少万吨天然气，耗多少万吨油，每一个乘一个系数，再加上耗电量导致的发电端的碳排放，这个城市二氧化碳的排放的总量就可估算出来了，这样算出来的碳排放量基本上占实际排放量的92%左右，其它如秸秆，沼气及垃圾燃烧等只占8%左右.
所以，今天我先给大家谈一下一些数据和事实.
据统计，2020年，我们中国二氧化碳排放大约103亿吨（报道数据是102亿吨到108亿吨，我选其它文献中也用的103亿吨这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径 ⟶
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03
为什么氢能汽车还没有产业化？
氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.
我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.
然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.
燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.
氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.
氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶
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