... 2023-07-04 06:40 .. 甚至e-fuel都是节能降碳的可选替代燃料；48V,油混，插混和纯电动技术路线也在如火如荼地展开。
然而无论是可替代能源还是电动化都遭遇了基础设施不完善，技术不成熟，产业化不足等难题。
基于前六届中国未来柴油动力总成系列峰会的成功举办，第七届中国未来重型动力总成峰会2023得到了欧洲汽车制造商协会，工信部，VECC,济南汽车检测中心,中汽研（CATARC）的大力支持，并就国内外同仁特别关心的欧7和碳排放政策，国七和燃油标准，中国商用车积分及第四阶段燃料消耗量限值标准，全球重型动力总成的燃料多元化及电动化未来趋势等话题做权威解读。
同时康明斯，潍柴，玉柴，戴姆勒，一汽解放，东风，陕汽，卡特彼勒，小松，三一，徐工，中联重科，一拖，约翰迪尔，曼恩，瓦锡兰，博世，采埃孚等国内外顶尖的行业领导企业将分享柴油机热效率提升+可替代能源零碳技术路径，如LNG,甲醇，氢燃料，氨燃料 .. UfqiNews ↓
4
...德国西门子能源等展示了其在智利南部以工业规模利用绿色电力和水生产二氧化碳中性燃料的项目“HaruOni”.
这是世界上第一家投入运营的电力合成燃料的全集成工厂，2023年计划生产13万升合成燃料.
工博会上，人们还能看到不同的提取和储存二氧化碳的方法.
例如卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）热过程工程研究所开发的技术就可从大气中直接提取二氧化碳并将其转化为炭黑.
通过这种方式，有害的温室气体可转化为高科技应用的原料.
经过不断改进，KIT已建成并投入使用了一个集装箱大小的测试设施，每天可从环境空气中提取近两公斤的二氧化碳，并在连续运行中转化大约0.5公斤的固体碳.
在二氧化碳回收方面，工业自动化领军者费斯托公司独辟蹊径.
费斯托的生物反应器拥有最佳的生长条件，其中的藻类吸收的二氧化碳比陆地植物多一百倍.
在2023年的汉诺威工业博览会上，费斯托展示了该系统的规模化以及工业化的初步.. 05-07 09:40 ↓ 29
...SpaceX就提出了快速重复使用的概念，即对助推器实现快速回收、加注和再发射.
该公司曾提出在一天之内，使用同一个助推器发射三次的目标，而在2019年，马斯克曾表示，一个星舰助推器一天可以发射20次，也就是一个小时左右发射一次.
要实现这一目标，使助推器落回发射塔，就地检修、加注和再发射几乎是唯一的选择.
即使是在发射塔附近的着陆台降落，如此巨大的火箭助推器，必然需要更为庞大的起重机、运输车等设备进行吊装和运输，才能将其送到发射塔等待发射.
这一过程耗时恐怕都要以小时计.
降落在海里的打捞、清洗和运输则更为复杂.
那么，为何不能直接在发射台地面上着陆，而是要采用看起来更复杂的筷子夹火箭模式？答案就是呈细长圆柱状的火箭助推器要在地面上着陆必须安装着陆支架，以防止助推器在着陆时因振动倾倒.
而支架会增加火箭重量，消耗更多燃料，美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人埃隆马斯.. 10-15 22:50 ↓ 13 ..UfqiNews
本页Url
🤖 智能推荐
