新能源“东风”下的第三代半导体 #特斯拉

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... 2023-07-03 19:00 .. 尤其在特斯拉“吃螃蟹”地将碳化硅模组应用到Model3车型的逆变器和车载充电器后，其它电动汽车厂也纷纷跟进。
    不过由于产能受限，今年3月，当特斯拉宣布下世代电动车将大砍75%的SiC用量，作为行业风向标的特斯拉无疑是向市场抛出了一个重磅炸弹，不过在SiC优异性能和供不应求的市场表现下，这并没有撼动SiC的“明日之星”身份。
    与此同时，更耐高温、更耐高压以及更优的性能也让更多的工业领域向SiC迭代。
    例如光伏、风电和储能逆变器，耐高压的SiC器件有望大量应用于大功率组串和集中式逆变器当中，GaN功率器件则更多应用于至高5kW的住宅用微型逆变器中，两者都可以有效提升能量转换效率，提升设备循环寿命。
    要指出的是，由于传统硅基器件价格仅为宽禁带材料的到，对于许多把顶尖性能和外形因素放在次要位置的应用，硅基半导体仍然颇具竞争力。
    于代辉告诉记者，在硅基功率半导体芯片等应用领域， .. UfqiNews ↓ 8

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...马斯克不知道投资者期望什么吗？他不知道入门级新车对于股价的重要性吗？当然不是.
    而他宁愿丢掉自己“世界首富”的位置，也要继续讲故事.
    也许在他看来，特斯拉品牌的长远价值，比眼前市值的一时得失更加重要，讲好品牌故事、实现品牌故事，才能守住特斯拉的品牌红利.
    这也算是特斯拉的成功经验.
    马斯克喜欢讲故事，动不动就上升到人类、地球甚至宇宙的高度，这种梦想和情怀也成为马斯克和特斯拉的独特品牌标签.
    当然，更重要的是他要证明自己或多或少地实现了它.
    “宏图计划”第一章的发布早在2006年，在特斯拉创业之初，马斯克就讲述了一个高端电动车的梦想.
    10年之后的2016年，马斯克发布了“宏图计划”第二章，讲述了太阳能屋顶、自动驾驶等故事.
    这些脑洞大开的故事，并没有完全实现，但也的确实现了一部分，从而推动特斯拉股价狂飙，也让马斯克成为“世界首富”.
    在新能源车赛道，特斯拉作为领先者品牌，无疑.. 03-06 11:10 ↓ 31

...车企为了降低生产成本，纷纷采用一体化压铸（CTC）技术，减少零部件数量，提高机身电池密度.
    以畅销车型特斯拉ModelY为例，该车采用CTC一体式压铸后，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%.
    特斯拉之后，小鹏、蔚来、长安等品牌也跟进了该技术.
    ()近期在高端车型海豹上采用了电池车身一体化技术.
    新能源车企在制造端实施的降本攻略，带来了售后端维修成本的剧烈攀升.
    比如，特斯拉ModelY整个后车体架构一体化成型，一旦损坏某一个部位，常常需要整块更换；因为电池嵌入车身，一旦碰撞后出现小裂缝，就要换掉整个底盘，修理费用能抵大半个车价.
    此外，保险公司也兜底了一部分新能源车BMS（电池管理系统）策略不当或者充电桩质量缺陷造成的损失.
    这些损失直接表现为保险公司的理赔成本，间接地通过保费的上涨，被新能源车主分摊.
    目前官方并未公布新能源车险的保费和赔付率等数据，记者从业.. 03-22 22:50 ↓ 28 ..UfqiNews