... 2023-05-17 19:40 .. 新能源汽车在平顺性、驾乘舒适性等方面优势更加明显。
从品牌来看，以蔚来、理想为代表的造车新势力和以极氪、阿维塔为代表的传统车企新创品牌抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品，逐步得到市场认可。
数据显示，2022年中国品牌在新能源乘用车市占率高达八成。
全球新能源乘用车销量前20名榜单，中国品牌已占据一半。
在前不久结束的上海国际车展上，众多中国品牌成为最热门的展台，彰显了中国品牌新能源汽车的全面崛起。
“中国车企已拥有新能源产业和技术优势，具备向全球提供更好产品和服务的能力.”
长安汽车董事长朱华荣表示，在新能源、智能化技术快速突破、应用推动下，再加上引领全球的造型设计，当前中国品牌迎来最佳换道，甚至超车的机遇。
提升“长跑者”竞争力不过，造车是一场马拉松赛。
“在全球汽车电动化进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车 .. UfqiNews ↓
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...16万辆这个数字，预计还会大幅增长，因为中国新能源市场已经进入淘汰期，关、停、并、转的车企还会更多.
2、新能源车企“没了”，为什么危害更大？其实这些年消失的不单单有新能源厂商，传统燃油车厂商也有很多都没了，例如“皮尺部”众泰，巅峰时也是年销30万辆的一方诸侯.
但需要注意的是，新能源车企消失，对消费者的伤害要比燃油车更大.
这首先是因为，新能源汽车属于新生事物，零部件供应链并不稳定，不同厂商之间的规格也不统一，独立的第三方售后服务网络也不完善.
一旦汽车厂商倒闭，车主想自己修车都买不到零部件.
其次，新能源汽车与燃油车还有点不一样，它们中有不少都搭载智能操作系统和智能驾驶系统，厂商一旦停止运营，后台无人维护、升级，旗下车型可能会直接变成“板砖”.
而且，新能源汽车的相关技术人才也比较少，车主想修车，就算好不容易找到配件，想找熟练技工去修车也很麻烦.
你想找个修发动机的人.. 03-28 09:00 ↓ 42
...如果处置不当，不仅是对资源的浪费还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染.
据测算，到2030年我国退役电池总量将突破350万吨.
那些电芯性能退化较重、安全风险较高的电池，将进入再生利用流程，开启“重生”之旅.
值得注意的是，尽管回收技术不断进步、政策体系逐步完善，我国新能源汽车动力电池的规范化回收率目前仍不到25%.
换句话说，大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被“低价转卖”“拆车贩卖”甚至“私下处理”掉了.
格林美（武汉）城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业，或者个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元甚至上万元.
我们回收的大部分车是没有电池的，没电池的占到总量的百分之七八十以上.
业内人士表示，目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境：合规企业“守规矩却难赚钱”，不合规的小作坊却“低成本高收益”.
正规企业按国家标准.. 06-20 12:00 ↓ 41 ..UfqiNews
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