原料大降60%，纯电动车的降价潮又将开始 #电动车

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... 2023-04-11 02:20 .. 在这两年中纯电动车快速增长，但到了2019年和2020年上半年确出现停滞不前的现象。
    但大量的碳酸锂企业在2018年和2019年进行了大量的投资，2020年出现了非常严重的供给过剩和需求低迷。
    2017年和2018年纯电动车销量分别同比增长53.3%，呈强势增长局面。
    到了2019年和2020年新能源汽车销量分别同比下滑4%，处于停滞不前的状态。
    2022年全年新能源汽车销量为688.7万辆，统计得出同比增长93.4%，所以你过去的一年碳酸锂的价格同比出现极高的现象。
    所以说新能源汽车的销量是碳酸锂价格的支撑，那么今年又出现碳酸锂价格暴跌，是不是新能源电动车的销量增速放缓了呢？根据4月8日乘联会的报道，今年一季度新能源汽车厂商的电动车销量为148万辆，同比又增长了25%，按理说汽车销量没降反增加，应该不会使碳酸锂降价。
    那么原因只有一个就是供大于求，应该是很多碳酸锂企业 .. UfqiNews ↓ 20

...今年5月上牌量达1246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军.
    比亚迪品牌2023年前五个月在以色列市场的上牌量为8496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1月至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场.
    比亚迪ATTO3在以色列自2022年10月份开启车辆交付以来，比亚迪ATTO3受到当地消费者的持续追捧，并交出骄人的成绩单.
    当地第一家门店在开业当日，就吸引了众多消费者试驾车辆，仅一周便斩获2000台订单.
    目前，本地经销商在以色列主要城市如海法、特拉维夫等地一共开设了5家比亚迪门店，供客户到店体验及订购.
    BYDATTO3以色列预售会现场比亚迪在以色列市场取得的成功离不开与当地合作伙伴及经销商之间的密切合作，通过完善的销售网络和优质的售后服务，为消费者提供了全方位的支持和便利，共同推动了新能源汽车的普及和发展.
    消费者对比亚迪品牌.. 06-10 12:40 ↓ 30

...换电模式则不存在这些困扰.
    当然，换电模式也存在某些劣势，我们也不能视而不见.
    首先，目前换电模式只能适配自有品牌车型，而其他品牌因为电池尺寸等兼容性问题，而换电站具有一定的排他性，无法接受其他品牌车辆进行换电，这也就意味着换电站的成本只能由自身企业来承担.
    同时，换电站的建设成本本就相比充电桩要高出不少，所以换电站能否盈利有待继续观察.
    值得一提的是，换电需要车企按照一辆车至少配备1.5块电池，对电池的数量需求也就更多了.
    更为重要的是，换电站覆盖半径还是有一定局限性的.
    随着目前充电设施的完善，家庭、商场、公司等等充电桩的布局已经渐渐多了起来，下车后随手插个充电枪即可完成补能，用户跑到更远地方的换电站去换电反而更显麻烦.
    最后一个，由于换电车型的电池包厚度会比一般的电动车更厚，这也导致了电池的厚度可能侵占了车辆的纵向空间.
    同时，换电体系也让车辆没办法采用电池车身一体化.. 06-03 02:30 ↓ 25 ..UfqiNews