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06-21 11:10...将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽,线路将与京唐、京津城际等多条线路联通,进一步完善京津冀区域路网结构,为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务,助力区域经济一体化发展。新华社发(王晓婧摄)1精彩推荐京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨创新号”顺利始发新华网2024-06-211... 0
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06-21 09:30...建设者正在台车上进行着最后的设备调试,盾构司机在操控室内也紧盯仪表数据,管片拼装工们则在涂抹盾构机盾尾的油脂……9时30分许,随着刀盘旋转,这台重达400多吨的“隧道施工利器”——盾构机正式开始了本次的掘进之旅。据中交一公局集团石家庄地铁4号线三工区项目经理荀腾飞介绍,这次始发的为“复兴6号”盾构机,主要负责仓丰路留村... 0
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06-21 07:40...该集团的盾构产品目前已出口到32个国家和地区,出口不同类型设备共计100多台(套),是近年来中铁装备与产业链上下游企业和科研院所保持创新协同取得的成果。“中铁装备发挥产业链‘链长’优势,通过政产学研用协同创新机制,攻克多项关键核心技术,带动上下游1200多家企业的发展。”他说。近年来,河南省将制造业的发展重点聚焦到提升... 0
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06-21 01:50...中国企业只是担当了“施工队”与“整机装配队”的角色,一遇到问题只能干着急。上世纪90年代后期我国开始进口二手与个别的新盾构。杨华勇回忆,当时盾构机核心技术与产品完全受制于人,被“卡脖子”的滋味很不好受。德国生产的刀盘直径为6.3米的地铁新盾构要6000万元的天价,我国只能进口二手盾构以应对工程施工的需求。2001年,杨... 0
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06-17 16:00...青岛地铁5号线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目,建成后将串联8条线路,极大方便市区居民出行,对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义。5号线起于麦岛站,止于云岭路站,是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路,线路长约32.6公里,均为地下线,共设27座车站及1座车辆基地,其中换乘站12座,是青岛市目前已规划... 1
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06-12 07:10...杨华勇牵头论证我国盾构发展战略。在国家多个相关项目支持下,他带领团队进行长期稳定产学研用合作,攻克盾构自主设计制造关键技术,突破盾构压力稳定性控制、载荷顺应性设计和姿态预测性纠偏基础理论与关键技术,攻克掘进过程失稳、失效、失准三大国际难题。杨华勇敢于攻坚、善于突破,立志打破“洋盾构”垄断,推动中国盾构实现“从0到1”。... 2
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06-12 05:10...在济南市黄河北岸的龙湖湿地公园内,随着吊装命令的下达,“山河号”盾构机一号台车缓缓从地面升起,拉开了世界最大直径水下盾构隧道盾构机下井吊装序幕。中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道盾构经理薛永超介绍说,“本次吊装下井的一号台车,是‘山河号’盾构机后配套台车中最大、最关键的一节,重510吨,长约30米,考虑其庞大的尺寸和重量,... 3
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06-11 02:20...不断刷新“进度条”。这也是“轨道上的青岛”驶入建设“快车道”的缩影。目前,青岛地铁共有在建线路9条、158公里。记者从青岛地铁集团了解到,截至5月底,8号线南段土建工程累计完成85.3%,6座车站已封顶;2号线一期调整段全线轨通,正在加快推进附属工程、站后工程建设,计划年底建成通车;三期线路(2号线二期、5号线、6号线... 4
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06-09 10:40...20世纪90年代初期,我国对盾构需求激增,但理论和技术研究刚起步,国外也不完善,掘进中工程事故时常发生。为了解决这一问题,杨华勇牵头论证我国盾构发展战略。在国家多个相关项目支持下,他带领团队进行长期稳定产学研用合作,攻克盾构自主设计制造关键技术,突破盾构压力稳定性控制、载荷顺应性设计和姿态预测性纠偏基础理论与关键技术,... 0
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06-08 20:10...在3号线南京站地铁站台,乘客正等候列车进站,而在他们身后的白色挡墙内,一台巨无霸盾构机正“静悄悄”地穿行。“盾构机穿行空间是建设3号线时的预留站区,未来建成后,挡墙打开,3号线和9号线就可实现同台换乘。”中建八局南中盾构区间(南京站至中央门站)生产经理郑潮潮介绍道,盾构机重达300多吨,在施工轨道上利用液压千斤顶一点点... 1
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06-07 14:30...在中铁二局南中城际2标项目横门井施工现场,南中城际(中山段)全线首台盾构机“香山一号”顺利始发,朝香山站方向掘进,标志着南中城际(中山段)正式进入盾构施工阶段。盾构机航拍摄影何泽彬作为全线首台始发盾构,“香山一号”最大开挖直径8.83米,整机总长136米,总重1329.4吨,用于横门井至香山站盾构区间掘进。横香区间为本... 2
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06-07 12:10...正助推中部地区实现快速崛起。品类繁多、不胜枚举,厚积薄发“中部前行”。中部地区的制造业基础雄厚,门类齐全,且承东启西、连南接北的地理位置,为其发展提供了得天独厚的条件。眼下,中部各省纷纷将先进制造业作为经济转型升级的重要抓手,通过引进先进技术、加大研发投入、优化产业布局等措施,不断提升制造业的核心竞争力。铁建重工的盾构... 1
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06-06 21:50...济南西站——大杨站盾构区间是轨道交通4号线全线里程最长、施工难度最大的区间。区间双线全长4582米,需连续穿越3条高铁运行线路、轨道交通1号线以及经十路主路和多条城市主供水管网、雨污水、天然气等重要管线。其中,京沪高铁更是国家“八纵八横”高铁网的主要干线之一,平均每4分钟就有列车通过,重要性不言而喻。济南轨道交通集团现... 0
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06-06 16:10...浦口万汇城站至临滁路站区间右线全长1592.567米,盾构主要穿越淤泥质粉质黏土及粉砂地层。此外,该区间下穿既有地铁10号线区间以及多处管线、建筑物(群),与既有地铁10号线区间隧道竖向距离仅3.5米,施工难度大、沉降控制要求高。记者了解到,针对地质环境复杂、施工难度大的特点,盾构始发前,南京地铁组织各参建单位对掘进影... 2
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06-05 19:00...工作人员山姆说。在组装工厂隔壁车间内,成型的钢质车架已经完成焊接、上漆等工序,等待安装AGV大脑搭载自动化器件与人工智能技术的核心部件。AGV大脑决定着自动导引车能否正常运作。来自振华重工的生产主管李杰说,AGV的精准度要求很高,停车位置的误差应控制在正负20毫米间,否则集装箱将无法精准卡位。2022年,振华重工在参标... 3
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06-03 00:40...为全党全军全国各族人民指明了前进的方向。即日起,未来网推出【“未来”看未来】系列主题视频,听听奋斗在不同领域、不同岗位的青少年,讲述与党和国家同向同行的故事,并以他们的学思践悟鼓舞激励更多青少年,“让青春在全面建设社会主义现代化国家的火热实践中绽放绚丽之花”。————————————假如这一刻你20岁,你想做什么?河南... 1
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05-31 15:40...理论和关键技术难度高。20世纪90年代初期,我国对盾构需求激增,但理论和技术研究刚起步,国外也不完善,掘进中工程事故时常发生。为了解决这一问题,杨华勇牵头论证我国盾构发展战略。在国家多个相关项目支持下,他带领团队进行长期稳定产学研用合作,攻克盾构自主设计制造关键技术,突破盾构压力稳定性控制、载荷顺应性设计和姿态预测性纠... 1
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03-28 15:10...“塘坊村站—惠民家园站区间穿越粉砂层段是施工难点,该地层中含水量较大,一旦粉砂层发生透水,极易产生管涌而造成粉砂流失,造成路面坍塌、管线破坏等风险。此外,纬一河距离隧道顶部只有6.9米,掘进可能造成河床沉降,河水倒灌等风险。”中铁隧道局项目经理黎忠介绍说,为了克服这些难题,中铁隧道局对盾构机进行全面检修,并加强设备保养... 2
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03-27 21:50...还是要依靠科技创新。”近年来,湖南坚持创新驱动发展,全省科技创新综合实力迈上新台阶。全社会研发投入现已跻身全国前10,到去年8月,我省高新技术企业数量迅猛增长,达11063家,取得一批突破性科技成果:超级杂交稻不断刷新“中国产量”,“天河”系列超级计算机频频展现“中国算力”,超高速轨道交通牵引技术支撑高铁跑出“中国速度... 1
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03-27 14:10...地底掘进工程拓出深圳探索立体化交通体系建设的“一路春风”。前海湾畔,妈湾海底通道工程进入最后攻坚阶段,右线盾构段的“妈湾号”盾构机掘进已突破2000米重要节点,目前正以每天两环4米的速度稳步掘进,海底隧道工程现场忙碌而有序。妈湾通道全长8.05公里,是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程,分为地面和地下道路两部分。建成... 1
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03-26 09:30...由中交天和自主研发制造,从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米,总重约680吨,相当于20台坦克叠起的重量。此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收,全长2122米,接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线同时上跨既有8号线运营线,与两条高压燃气管线相交、并行。项目团队提前制定盾构吊装... 5
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03-25 07:20...“我们采用的‘星盛号’泥水平衡盾构机是为湘雅路过江通道量身打造,它直径15.01米、长130米、重达4100吨,是目前为止穿越湘江直径最大的盾构。”中铁十四局集团项目负责人张亚洲介绍。“星盛号”盾构机由长沙装备制造企业铁建重工和中铁十四局集团为湘雅路过江通道工程“量身打造”,拥有完全自主知识产权,技术水平领先世界,充分... 2
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