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10-13 18:20...该区间由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设、中铁十二局集团有限公司承建。欢乐滨海城站～环湾大道站区间整体位于滨海回填区，穿越填土填海地质、软土层、涉海区域、富水砂层等地层，地质条件极其复杂，线路沿线穿越环湾快速路及欢乐滨海城主要交通干道、重要市政管线、高层建筑等多处重大风险源，... 0
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10-13 14:30...设计时速80公里，是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，堪称‘地质博物馆’。”芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟说，该隧道被中国工程院钱七虎院士评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，对工程建设提出了巨大挑战... 0
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10-13 10:50...穿江工程碰到各种难题。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说，该隧道被评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，对工程... 0
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10-11 20:50...陇东送山东800千伏特高压直流输电工程线路全长926千米，起于甘肃庆阳市，途径甘肃、陕西、山西、河北、山东五省，最终到达山东泰安市。工程预计将于2025年建成投运。投运后，每年可从甘肃向山东输送电量超400亿千瓦时，既可促进甘肃资源优势转化，又能有效提高山东供电保障能力。浙江甬舟铁路超长海底高铁隧道加紧建设播放视频画中... 0
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10-11 19:20...两条生产线正齐齐开动。忙碌的钢筋生产加工区。右侧，是钢筋智能加工焊接生产线。钢筋笼是管片的“骨架”，从单个钢筋到成型的整块钢筋笼，需要经历钢筋剪切、弯弧、安装、焊接等工序。在这条智能生产线上，很多工序都交给了机器进行智能化处理，每台机器前，都有一名产业工人在负责，设置参数、启动按钮，产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼... 0
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10-11 08:40...设计团队要根据刀盘结构特点，做发散性、可行性创意，并最终还原主题需求，“这个盾构机刀盘涂装方案已经客户审定，正在投入工厂施工”。刀盘是盾构机的脸面，它不光挖土啃岩，还是“颜值担当”，设计一个既有创意又合情合理的刀盘涂装方案并不容易。盾构机的刀盘，形态多变，开口有大有小，辐条错落不一。“设计合理最为关键，我们要巧妙地结合... 0
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10-10 23:00...这些荣誉的背后是他十几年如一日的勤奋钻研和务实创新。活动现场。图片来源：武汉文明网“地铁在地面下穿行，但有的时候也会穿越房子、河流和高架桥，这时工程师会将管片拼成一个坚固的圆环，安全地穿过每一个风险源，我们坐地铁的路线就是盾构机走过的路。”少先队员汪雨彤介绍，盾构机被称作“大国重器”，又称“钢铁穿山甲”，是开挖隧道的利... 0
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10-10 02:30...明挖段总长601米，其中U型槽结构隧道270米，矩形框架结构隧道275米。明挖段基坑最大开挖深度24.75米，属深基坑施工，施工过程中既要保证基坑的强度和稳定性，又要保证周围建筑的基础安全。同时，基坑围护结构采用以地下连续墙为主的多种支护形式，以及“混凝土支撑+钢管支撑”的组合支撑体系。进口明挖段采用多点多面流水作业体... 0
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10-07 20:40...10月1日，在佛山市高中立交特大桥施工现场，经过12小时连续作业，由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目现浇简支箱梁突破100孔，标志着广湛高铁佛山段建设取得阶段性突破。由中铁十七局承建的广湛高铁阳江北站主体结构也在这个假期顺利封顶，为下一步钢网架提升、金属屋面施工奠定了坚实的基础。阳江北站位于广东省阳江市江城区白沙街道... 0
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10-07 12:20...胡明泽开始了两班倒的工作日常，早上7点到晚上7点或者晚上7点到早上7点，每15天轮换一次。对胡明泽来说，连续12小时保持高专注度和高敏感度以保证盾构机姿态平稳，匀速掘进前行，是难度最大的事。胡明泽。要知道，宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，施工复杂程度、难度和风险世界... 8
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10-06 22:10...13号线扩能提升工程是在既有13号线“西二旗-龙泽-回龙观”站区段，通过线路改造等将既有13号线倒U形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建X形东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路，两条线路具备互联互通的条件。规划显示，13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。文华路站及回龙... 0
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10-06 20:20...并不时进入中心锥内检查前端刀盘的运行情况。在明亮干净的盾构机内部，建设者们铆足干劲，各司其职。经过大家的共同努力，这个总重5166吨的“庞然大物”正以一分钟往前掘进1厘米的速度，不停歇地向海底更深处进发。“盾构施工这一特性，决定了我们盾构掘进班组要24小时坚守，这个假期我们标段400多名工作人员奋战一线，确保所承建的南... 0
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10-06 11:00...助推项目高效高质推进。太平洋站作为重要换乘车站之一，采用了地下三层岛式结构设计。车站位于长江一级阶地，主体基坑开挖深度最深达33.6米。武汉地铁业主代表王永安说，为确保车站结构施工安全，主体基坑围护结构采用厚度1.2米的地下连续墙，平均幅宽6米，成槽深度达56.5米，共计160幅。地下连续墙槽段开挖施工采用成槽机+旋挖... 0
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10-06 10:40...左线盾构隧道顺利贯通。十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼高，车站零距离上跨下穿既有运营地铁线，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。在车站围护结构施工过程中，施工场地受桥下空间限... 0
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10-04 08:30...目前正在施工的是下德站至马江渡站区间，自下德站往马江渡站掘进，总体已完成40%。该区间地层以淤泥夹砂为主，临近接收端为上软下硬及全断面硬岩，为确保顺利通过此段地层，施工选配复合型刀盘盾构机，可“软硬兼施”，确保盾构顺利掘进。据介绍，该区间国庆期间约200名施工人员坚守在岗，两班倒作业。监控指挥中心实行领导带班制，安排监... 0
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10-03 10:20...沿途穿越多处构造破碎带及软硬不均地层。此前，八四区间双线顺利贯通。盾构安全完成胶济铁路路基段、文保建筑群、杭鞍高架桥等多个重大风险源下穿，并创下了双线“零沉降”穿越胶济铁路的纪录。昌八区间正在紧张有序地掘进。“依托后方公司和青岛地铁的强力赋能，我们开展班组建设，深度挖潜创新，确保项目安全、优质、高效推进。国庆节期间，2... 0
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10-03 02:30...易造成刀盘结泥饼、泥水仓渣土滞排、地层沉降等施工难题。区间采用直排式带螺机泥水盾构机“中建芳白11号”进行施工。该盾构整机全长142米，开挖直径8.84米，完善了刀盘结构设计，强化了逆循环功能，还配备采石箱，更易排出渣土，减少结泥饼与滞排现象。该区间还长距离下穿市政道路，下穿长度超500米。该路段重载车辆多，对地面沉降... 2
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10-02 09:10...“四箭齐发”开创我市轨道交通第三期建设同步启动盾构始发数量之最，标志着我市轨交建设迈入快车道，助力新线加速实现洞通。昨天9时30分，“铁红雁·无锡1号”盾构机刀盘在隧道内徐徐前进，大量泥土卷入机器中，50多名施工人员紧跟其后进行管片拼装，隧道区间随之缓缓成型。面对盾构区间高温闷热、场地作业区域狭小局限等困难，建设者匠心... 0
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07-20 20:50...京溪路至白云东平区间(下称“京白区间”)2号盾构井顺利始发。“铁兵广花6号”在使用过程中应用了多项数字化技术。京白区间隧道全长约8.62公里，盾构施工中面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。广州地铁、中铁建华南建设、中铁十五局、中铁建重工集团等单位组建技术团队，围绕提升盾构智慧施工... 1
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07-16 21:50...由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（以下简称“京白区间”）2号盾构井顺利始发，并应用多项数字化技术。截至目前，广花城际铁路项目土建工程累计完成11%。京白区间隧道全长约8.62公里，盾构施工中需面临下穿水库、破碎... 1
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07-15 01:50...正在准备盾构机吊装出洞。7月13日，施工人员为盾构机吊装出洞做准备。记者李永刚摄虽然阳光不会直接照射到地下车站底部，但由于当天气温较高，施工人员的衣服全部汗湿，随身携带的大杯茶水也喝了一大半。施工方中铁隧道该项目总工王敏强介绍，已将上班时间调整至早上6时至10时30分、下午3时30分至6时30分，中午高温时段就让工人们... 1
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07-14 04:40...”北京市首发高速公路建设管理有限责任公司东六环项目副经理柴东然介绍，北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。记者了解到，东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里。将环路引入地下，且位于北... 1
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2024-10-13-22:22 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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