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10-24 11:30...被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。损伤刀具。东南网记者陈巧玲摄“过江段虽然只有短短440米,但我们施工了将近3年,遭遇过6次江面冒泡,进行专项处置耗时工作431天。经过1386个日夜,终于实现全线贯通。”隧道股份上海隧道盾构施工总工杨燚介绍。为破解难题,福州地铁邀请多位国内顶级地质专家齐聚福州,前后... 0
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08-27 04:40...人员密集、车流量大,因此地铁建设首要面对的难题就是车站交通疏解和管线迁改。为此,广州地铁会同广东华隧、广州地铁咨询、地铁设计院等单位,通过分期增加铺盖、分期疏解和迁改等举措,逐一化解施工占道和场地需求问题。在基坑开挖阶段,受限于狭小的场地,施工现场只有单侧工作面,出土作业和混凝土浇筑无法协同开展。为提高效率,建设者们灵... 3
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11-23 11:20...冼村至盾构井段采用土压平衡式盾构机,由盾构井向冼村站方向掘进,盾构井至广州东站段则采用暗挖工法掘进。由于区间隧道均位于城市中心区域,需下穿城市主干道隧道、既有运营地铁线、商厦建筑等,且地质条件复杂,施工难度大,风险等级高。其中,穿越重大风险源是盾构掘进过程中面临的一大难题。盾构区间裂隙水发育,地下水丰富,在富水硬岩地层... 0
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10-30 18:40...采用2台土压平衡式盾构机进行掘进施工。本次始发的盾构从西塱站出发,依次下穿既有运营地铁线、立交桥等重要建构筑物后,最终抵达芳村站接收。西芳区间地质、线路环境复杂,盾构机始发后即下穿既有运营地铁广佛线区间隧道,竖向净距最小仅约5米。同时区间还与既有运营地铁一号线长距离并行、下穿一号线车站,施工风险较高。为此,广州地铁及广... 2
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09-01 20:30...31公里,设前锦、龙江、福州火车南站3座车站,其中福州火车南站为换乘站。值得一提的是,5号线福州火车南站从源头上考虑,优化设计,实现了地铁与高铁便捷换乘。其中,市民从地铁5号线A口出站通过火车南站新站房南侧安检可快速进入高铁候车厅;从福厦高铁北侧出站口进入地铁5号线或从国铁老站房出站厅3号口进入地铁1号线,均可免安检直... 0
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08-28 23:20...放射(6号线)结构的地铁网络基本形成,将发挥聚线成网的蝶变效应,福州正式迈入了地铁“环线换乘”时代。“在一个成熟的轨道交通体系中,环线具有特殊含义。”他介绍说,4号线首通段通车后,将充分发挥与既有线路的串联作用,实现各交通走廊之间的交通转换功能;同时,多点换乘又有分流作用,能够减缓中心区客流压力;此外,环线起到的延展作... 0
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05-13 20:30...后续穿江施工还有种种不可预见困难需要克服,贯通时间还无法预计。按照最紧凑的工序安排,4号线全线通车需在下游线盾构贯通后的15个月左右。谢文君制图此外,4号线一期首通段开通后将新增多座换乘站具体位置及换乘耗时如下↓5号线后通段开通后行车间隔将调整5号线一期后通段共设3座车站起于前锦站,途经龙江站终于福州火车南站全长约5.... 8
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2024-10-27-04:39 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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