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01-04 03:30...但这一次建设者们利用硬岩掘进机快速掘进的优势，先打中导洞，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞像切香肠一样分成若干段，开辟出多个工作面同时施工，从而实现“长隧短打”。虽然方案很简洁，但实施起来却遭遇不少挑战。天山地质结构复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质；还面临“四高”挑战——高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高... 0
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01-04 02:30...不断推进，最后在中间会师。通常打隧道是从两端向中间对打，但这一次建设者们利用硬岩掘进机快速掘进的优势，先打中导洞，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞像切香肠一样分成若干段，开辟出多个工作面同时施工，从而实现“长隧短打”。虽然方案很简洁，但实施起来却遭遇不少挑战。天山地质结构复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质；还面... 0
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01-03 00:20...俯瞰天山胜利隧道出口端。邓凌东摄第一次由我国自主创新研制的大国重器天山号和胜利号TBM（硬岩掘进机）担当掘进重任，这两个掘进机开挖直径为8.43米，全长282米、重约2000吨。中导洞采用TBM施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现长隧短打，快于传统钻爆法35倍，工期由常规两端掘进施工的10年缩短至4年多，这在国内高速... 0
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01-02 02:50...整个隧道要穿越16个地质断裂带，其中12个在进口端，岩层复杂、地质脆弱，同时隧道施工段处于高地应力环境，最大地应力值将近22兆帕，“这就像在‘豆腐脑’中施工，很可能会遇到泥浆喷涌、岩爆等。”这样的情况，第五标段工程部部长吴特力根遇到不止一次。隧道进口端掘进至1900米处时，项目遭遇了全线最大断层F6博阿断裂带，影响宽度... 0
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01-01 18:20...如果从库尔勒北上来乌鲁木齐，车辆就从这个隧道口出来。中间的中导洞通车后将用于应急救援等服务。天山胜利隧道横穿天山中部，全长22.13公里，是目前世界最长的高速公路隧道，设计时速100公里，为分离式双向四车道、也就是单洞两车道隧道。隧道地处天山深处无人区，施工平均海拔超过3000米，穿越16条断裂破碎带。同时，隧道紧临天... 0
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01-01 08:20...让钢筋的弯曲成型加工更加便利。传统弯曲设备需要四五个人操作，现在一个人就可以完成，加工精度也得到提高。”引江补汉工程是南水北调后续工程首个开工建设的重大项目，输水线路总长194.7公里，预计2029年底实现贯通，建成后将连通三峡和丹江口两大水库。引江补汉工程从地下穿行，隧洞埋深大、线路长、洞径大，施工挑战巨大。如何及时... 6
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12-31 08:50...为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，有效节约施工工期，仅用52个月打通天山。天山胜利隧道横穿天山中部，设计时速100公里，为分离式双向四车道隧道。隧道地处天山深处无人区，施工平均海拔超过3000米，穿越16条断裂破碎带。同时，隧道紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地，生态环保标准极高。出口端中导洞施工现场。逯... 0
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12-31 08:50...其中12个在进口端，岩层复杂、地质脆弱，同时隧道施工段处于高地应力环境，最大地应力值将近22兆帕，这就像在豆腐脑中施工，很可能会遇到泥浆喷涌、岩爆等。这样的情况，第五标段工程部部长吴特力根遇到不止一次。隧道进口端掘进至1900米处时，项目遭遇了全线最大断层F6博阿断裂带，影响宽度达440米。岩体破碎且富含水体，施工难度... 0
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12-30 12:30...车辆就从这个隧道口出来。中间的中导洞通车后将用于应急救援等服务。天山胜利隧道横穿天山中部，全长22.13公里，是目前世界最长的高速公路隧道，设计时速100公里，为分离式双向四车道、也就是单洞两车道隧道。隧道地处天山深处无人区，施工平均海拔超过3000米，穿越16条断裂破碎带。同时，隧道紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护... 0
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12-30 10:30...如果从库尔勒北上来乌鲁木齐，车辆就从这个隧道口出来。中间的中导洞通车后将用于应急救援等服务。天山胜利隧道横穿天山中部，全长22.13公里，是目前世界最长的高速公路隧道，设计时速100公里，为分离式双向四车道、也就是单洞两车道隧道。隧道地处天山深处无人区，施工平均海拔超过3000米，穿越16条断裂破碎带。同时，隧道紧临天... 0
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12-25 19:10...江汉云梦号开挖直径12.23米，整机长约140米，重约3200吨，设计最小水平转弯半径600米，适应最大坡度10%，掘进长度11.77公里，是国内应用的最大直径单护盾硬岩掘进机。国内应用最大直径单护盾TBM江汉云梦号在长沙下线。长沙晚报通讯员胡清供图据了解，引江补汉工程沿线地质条件复杂，具有埋深大、线路长、洞径大、断层... 0
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12-19 03:10...长距离、高压强、断裂极度发育以及涌水难题相互交织，构成一道道工程技术难关。唐兴科技迎难而上，组建跨学科攻坚团队，深入剖析工程难点痛点，历经无数次方案论证、模拟推演与技术优化，创新性地应用了渣土运输系统、砂浆罐吊运系统、风筒起升系统以及步进始发辅助系统。“福水号”全长约220米，集成机械系统、液压系统、电气系统、测量与导... 2
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12-17 10:40...可爱的外表和敏捷的身姿吸引不少参观者驻足观看。参观者与机器狗互动这些惹人爱的机器狗是由哈尔滨蔚蓝创新科技有限公司申报的作品BabyAlpha机器狗，聚焦家庭生活场景，从提升生活品质、提供情绪价值为出发点，采取“Fun、Fashion、Future”设计理念，搭载视频通话、教育学习、安全守卫等多重功能，满足消费者对智能产... 0
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11-18 10:20...采用多种先进的技术与设备，探得天山胜利隧道要穿越16个断层破碎带，其中12个位于进口端。显然，这是一场硬仗。崔华新身为第五标段项目部TBM总工程师，不怕打硬仗。他从盾构司机干起，荣获过“全国技术能手”称号。2020年，崔华新毅然选择来到天山胜利隧道项目。“遇到的困难一次比一次棘手，但我们从来不认输。”4年间，这个“95... 2
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11-15 23:10...”云南建投集团工作人员介绍。在中国中铁展区，一只蓝色的机械手臂吸引了几位老挝客商的目光。这是中国中铁拥有自主知识产权的智能钢结构维护机器人，机器人由作业系统和底盘两个部分组成，通过末端集成激光进行作业，实现钢结构智能涂装。硬岩掘进机模型同样引起了老挝客商的兴趣。“这是‘高加索号’硬岩掘进机，是中国自主研发制造的单护盾硬... 1
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11-04 02:30...是世界最长海底高铁隧道，采用盾构法施工区段长11.21公里，其中甬舟号盾构机负责宁波侧4940米的建设，并最终实现海面下约78米与舟山侧定海号实现精准对接，并完成拆解。这将是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。在这个过程中甬舟号需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换，硬岩最高强度接近200兆帕，施工复杂程... 2
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09-22 22:10...”云南建投集团工作人员介绍。在中国中铁展区，一只蓝色的机械手臂吸引了几位老挝客商的目光。这是中国中铁拥有自主知识产权的智能钢结构维护机器人，机器人由作业系统和底盘两个部分组成，通过末端集成激光进行作业，实现钢结构智能涂装。硬岩掘进机模型同样引起了老挝客商的兴趣。“这是‘高加索号’硬岩掘进机，是中国自主研发制造的单护盾硬... 8
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09-15 19:00...采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。其中，直径14.57米的“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的掘进任务。“宁波侧地质条件复杂，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，“甬... 2
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08-06 21:20...创新施工工法“解难题”头顶是汪洋大海，前方是复杂地质，周围被多样的水文地质环境包围……相较2011年通车运营的青岛胶州湾隧道，胶州湾二隧建设条件更加复杂，将创造“五个世界之最”——世界建设规模最大的海底公路隧道、世界长度最长的海底公路隧道、世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道、世界上水压最高的超大直径盾构隧道以及世界... 3
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08-01 12:20...内径8米，环宽1.8米。“隧道埋深12～158米不等，地下水丰富且水压超高,长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高,特别是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕。”广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光介绍，“该区间存在大量硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高... 3
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07-28 19:20...一只蓝色的机械手臂吸引了几位老挝客商的目光。这是中国中铁拥有自主知识产权的智能钢结构维护机器人，机器人由作业系统和底盘两个部分组成，通过末端集成激光进行作业，实现钢结构智能涂装。硬岩掘进机模型同样引起了老挝客商的兴趣。“这是‘高加索号’硬岩掘进机，是中国自主研发制造的单护盾硬岩掘进机，开挖直径超15米。”中国中铁工作人... 0
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07-25 04:30...再通过底部的刮板，将混凝土摊平，操作简单、地面密实均匀。”云南建投集团工作人员介绍。在中国中铁展区，一只蓝色的机械手臂吸引了几位老挝客商的目光。这是中国中铁拥有自主知识产权的智能钢结构维护机器人，机器人由作业系统和底盘两个部分组成，通过末端集成激光进行作业，实现钢结构智能涂装。硬岩掘进机模型同样引起了老挝客商的兴趣。“... 2
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2025-01-04-09:19 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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