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11-01 21:00...64米的超大直径意味着盾构机刀盘开挖所需扭矩大，主驱动轴承负载更大。“江海号”在国内首次使用8.6米主轴承，具有更高承载能力和更长使用寿命，达到“大马拉小车”的效果。在掘进过程中，盾构机主驱动不能更换，一旦出问题，就只能在地下“趴窝”。以前，盾构机刀盘震动带来的冲击负载对主轴承是否造成损坏是不可预知的，刀盘是否结泥饼影... 0
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11-01 20:10...他用无数个与电焊弧光做伴的日夜，为“逢山开路”的盾构机保驾护航。从普通焊工到“全国青年岗位能手标兵”，从误打误撞进入电焊行业到立志成为“大国工匠”，孟江华的追光之旅，就像隧道尽头那抹明媚的阳光，照亮了个人前行的道路，也激励着各行各业的同行者向光而行。做电焊工作一年四季都要身着厚重的工服，面对高温、粉尘和噪音的考验，孟江... 0
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11-01 19:50...由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。记者在现场了解到，“江海号”是以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意象融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意盾构机将聚力潜行、通江达海。海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.... 0
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10-31 13:20...在成都，蜀安隧道“成渝号”盾构机刀盘吊装下井，始发进入倒计时。在重庆，合川东隧道盾构机开始进行出口泄水洞的掘进。这也是国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法掘进。中铁十四局西渝高铁项目部项目负责人向建彬介绍，相较传统矿山法施工，盾构法施工，月推进速度可达300米，提工效4倍以上。交通建设火力全开，也是川渝两地重大项目... 0
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10-31 11:10...起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计速度为。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。南光高速公路（S33）是深圳市连接南山区与光明区的重要高速公路，日常车流量非常大。黄石盾构区间在洲... 0
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10-27 12:00...保障敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，分为“蜀安号”“成渝号”两个盾构机进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，此次刀盘吊装下井的是“成渝号”。费思童摄据中铁十一局成渝中线高铁项目部盾构队长贾程介绍，“成渝号”盾构机开挖直径14米，全... 0
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10-24 14:50...由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于宁波与舟山之间的东海金塘水道下方，全长16.18公里，其中盾构施工距离长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。今年5月16日，“定海号”和“甬舟号”盾构机分别从舟山侧和宁波侧始发，相向掘进施工。“目前，‘定海... 3
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10-24 11:30...被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。损伤刀具。东南网记者陈巧玲摄“过江段虽然只有短短440米，但我们施工了将近3年，遭遇过6次江面冒泡，进行专项处置耗时工作431天。经过1386个日夜，终于实现全线贯通。”隧道股份上海隧道盾构施工总工杨燚介绍。为破解难题，福州地铁邀请多位国内顶级地质专家齐聚福州，前后... 1
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10-21 17:00...可以缓解沿线区域的交通拥堵现状。17号线中段有3座车站为换乘站，广渠门外站可以换乘7号线，永安里站可以换乘1号线，东大桥站可以换乘6号线以及建设中的轨道交通28号线和平谷线。北京市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍，北京地铁17号线是一条贯穿城区南北方向的大运量等级轨道交通干线，线路南起嘉会湖站，北至未来科学城北站... 0
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10-20 11:20...穿过几十米深的长江并非易事，掘进过程中，穿江工程碰到各种难题。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说，该隧道被评价为“目前长江上地质条件最复杂、施... 2
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10-17 21:00...随着铁铺岭车辆段至铁铺岭站的出入段线由全部明挖改成“盾构+明挖”，为该线大干打开了新局面。钢筋笼焊接。通讯员供图新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长1545米，依照过去惯例，大多明挖。这一次，项目为了降低对居民生活的影响且避开地面构筑物和管线，决定采取盾构的方式掘进976米。武汉地铁股份公司业主代表王文正称，盾构要下到... 0
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10-17 02:40...引入长乐机场站，长度5.927千米。隧道采用盾构法施工，盾构段管片外径13.1米。长乐南隧道起于长乐机场站，依次下穿南进场道路、机场高速公路、F1线后，终至漳港街道百户片区，长度5.046千米（明挖段192米）。隧道采用盾构法施工，盾构段管片外径13.1米。福莆宁城际铁路F2、F3线福州段正线全长87公里，桥隧比达90... 1
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10-16 05:20...很多工序都交给机器进行智能化处理。每台机器前，有1名产业工人在负责，设置参数、启动按钮，产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼。半成品区，10余个台位，各放置着一个绑扎完成的钢筋笼。工人们正在焊接，蓝色光焰此起彼伏。“焊接工序，主要由人工完成。”蒙文强说，管片厂的生产线已全力开动，每天能生产6环至8环，需要60个至80个... 2
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10-15 17:50...在盾构机驾驶室、管片拼装和箱涵拼装区域，技术人员全神贯注，以精湛的技艺和高度的责任心操作着手中的遥控器，确保盾构机高效掘进，隧道管片、箱涵拼装无错台，成型隧道无渗漏……抓安全、抢进度、保质量，进入秋季以来，项目部严格贯彻落实公司“大干120天冲刺年度目标”主题劳动竞赛活动精神，立下120天完成2.6亿产值的竞赛目标。十... 1
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10-15 16:50...芜湖城南过江隧道位于安徽省芜湖市长江大拐弯处，设计为双向六车道的城市快速路，全长约5965米，其中盾构段长3958米，设计时速为80公里，是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，堪称‘地质博物馆’，不仅有黏性如胶泥一般的泥... 0
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10-13 18:20...该区间由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设、中铁十二局集团有限公司承建。欢乐滨海城站～环湾大道站区间整体位于滨海回填区，穿越填土填海地质、软土层、涉海区域、富水砂层等地层，地质条件极其复杂，线路沿线穿越环湾快速路及欢乐滨海城主要交通干道、重要市政管线、高层建筑等多处重大风险源，... 0
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10-13 14:30...设计时速80公里，是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，堪称‘地质博物馆’。”芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟说，该隧道被中国工程院钱七虎院士评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，对工程建设提出了巨大挑战... 0
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10-13 10:50...穿江工程碰到各种难题。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说，该隧道被评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，对工程... 0
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10-11 20:50...陇东送山东800千伏特高压直流输电工程线路全长926千米，起于甘肃庆阳市，途径甘肃、陕西、山西、河北、山东五省，最终到达山东泰安市。工程预计将于2025年建成投运。投运后，每年可从甘肃向山东输送电量超400亿千瓦时，既可促进甘肃资源优势转化，又能有效提高山东供电保障能力。浙江甬舟铁路超长海底高铁隧道加紧建设播放视频画中... 0
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10-11 19:20...两条生产线正齐齐开动。忙碌的钢筋生产加工区。右侧，是钢筋智能加工焊接生产线。钢筋笼是管片的“骨架”，从单个钢筋到成型的整块钢筋笼，需要经历钢筋剪切、弯弧、安装、焊接等工序。在这条智能生产线上，很多工序都交给了机器进行智能化处理，每台机器前，都有一名产业工人在负责，设置参数、启动按钮，产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼... 2
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10-11 08:40...设计团队要根据刀盘结构特点，做发散性、可行性创意，并最终还原主题需求，“这个盾构机刀盘涂装方案已经客户审定，正在投入工厂施工”。刀盘是盾构机的脸面，它不光挖土啃岩，还是“颜值担当”，设计一个既有创意又合情合理的刀盘涂装方案并不容易。盾构机的刀盘，形态多变，开口有大有小，辐条错落不一。“设计合理最为关键，我们要巧妙地结合... 0
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10-10 23:00...这些荣誉的背后是他十几年如一日的勤奋钻研和务实创新。活动现场。图片来源：武汉文明网“地铁在地面下穿行，但有的时候也会穿越房子、河流和高架桥，这时工程师会将管片拼成一个坚固的圆环，安全地穿过每一个风险源，我们坐地铁的路线就是盾构机走过的路。”少先队员汪雨彤介绍，盾构机被称作“大国重器”，又称“钢铁穿山甲”，是开挖隧道的利... 0
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2024-11-02-17:16 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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