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04-30 20:40...安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企,本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国非常重视国产化芯片战略,例如继去年6月与国内领先的芯片供应商地平线签署了深度合作协议之后,与其合作的首个高级辅助驾驶(ADAS)项目也已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产。安波福中国基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化... 0
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03-27 15:00...“从Arm角度看,以上趋势最终会带来:第一,汽车中的软件数量及其复杂度进一步激增;第二,需要更多的算力支持。随着软件爆发式的增长,几乎所有我们接触交流过的车企和行业供应链中的参与者,都表示他们需要重新思考汽车产品的开发流程。”他补充道。(Arm汽车事业部全球市场副总裁DennisLaudick,图源:受访者提供)“软件... 1
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03-19 05:20...保证超大规模生成式AI训练和推理工作负载的持续运行。这款新型的AI超级计算机采用新型高效液冷机架级扩展架构,在FP4精度下可提供11.5exaflops的AI超级计算性能和240TB的快速显存,且可通过增加机架来扩展性能。据介绍,每个DGXGB200系统搭载36个NVIDIAGB200超级芯片,共包含36颗NVIDIA... 0
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12-06 22:40...数据库多写多读RAC(RealApplicationCluster)技术是中国数据库研发中必须攻克、也最难攻克的部分。优炫软件始终坚持瞄准RAC技术方向,经过10年时间持续高压投入,目前自研多写多读产品SRAC已在关键行业核心系统取得突破。优炫软件愿与业界优秀的存储厂商华为一道,充分结合双方软硬件优势,进一步提升多主数... 0
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11-30 08:40...统信、麒麟等操作系统企业均对龙芯3A6000新特性进行全面支持。”龙芯中科董事长胡伟武介绍,龙芯3A6000完善了对软硬协同的二进制翻译的支持,可提高二进制翻译效率,运行更多种类的跨平台应用,满足各类大型复杂桌面应用场景。“龙芯3A6000无须依赖任何国外授权技术,是我国自主研发、自主可控的新一代通用处理器。它的性能达... 1
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11-30 07:50...Unixbench实测超7400分。综合相关测试结果,龙芯3A6000处理器总体性能与Intel公司2020年上市的第10代酷睿四核处理器相当。龙芯3A6000与龙芯3A5000等龙架构处理器软件兼容。统信、麒麟等操作系统企业在持续兼容的基础上均对龙芯3A6000新特性进行全面支持。龙芯3A6000完善了对软硬协同的二... 0
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11-29 00:40...SPECCPU2017base单线程(rate1)定/浮点分值分别达到分,单进程多线程(speed)定/浮点分值分别达到分,多进程(rate8)定/浮点分值分别达到分;Stream实测带宽超过;Unixbench实测超7400分。综合相关测试结果,龙芯3A6000处理器总体性能与Intel公司2020年上市的第10代酷... 3
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11-28 18:20...3A6000处理器的推出,说明国产CPU在自主可控程度和产品性能上已双双达到新高度,也证明了国内有能力在自研CPU架构上做出一流的产品。图为新一代通用处理器龙芯3A6000。龙芯中科供图“我国信息产业的根本出路在于构建独立于X86和ARM体系之外的第三套生态体系。”龙芯中科董事长、中科院计算技术研究所研究员胡伟武表示,... 0
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10-21 20:30...调整为智能汽车安全国家重点实验室,我目前还在任主任,本质目的就是围绕用户最前提最本质的安全进行科技创新和技术部署,谢谢大家。大家也可以问问别的专家,后续我再来补充。李攀:各位媒体老师都是专业的,欢迎各位媒体老师继续交流。汽车人张敏:关于SDA架构我问一下,刚才体验了一系列的黑科技,在此基础上CD701给我们整个感觉就是... 0
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10-13 08:30...中国移动以智算基础软件栈为攻关要点,联合产业于2022年率先提出算力原生原创技术,并于2023年启动芯合计划,在芯合平台研发过程中,中国移动充分发挥运营商的龙头研发牵引作用和算力网络创新技术的积累优势,打破产业各自为战的研发模式,有效建立智算生态协同桥梁,并以典型应用为牵引,制定端到端的开发、编译运行机制和相关标准,形... 0
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08-29 05:40...基于性能表现和功能安全的要求,其他域的附加功能也可被集成至该计算平台中,例如温度控制系统、互联系统、驾驶员辅助功能,以及基于摄像头的应用程序,如驾驶员和乘客监控、环视和行车记录仪等。运动集成平台面向动力、底盘和转向系统的安全相关应用软件。为与之相配合补充,博世还推出了区域控制器,可作为车载计算机与分布式ECU、传感器和... 0
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06-15 20:10...2022年11月,于第二届SOA平台开发者大会上,零束首次向外界展示了其核心能力——SOA智能化生态。该生态布局可解决目前智能汽车的“硬件足够,但用户体验感不强”的痛点。目前,零束科技自主开发的面向智能座舱和智能驾驶的零束银河®️智能车全栈解决方案,已具备了交付市场的能力。“全栈1.0已经交付了四款车型,市场上大概两三... 3
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05-25 09:00...“在汽车产业变革的洪流中,理念及思维方式转变应该是先行且具有决定意义的。”吉林大学汽车工程学院教授李明认为,从大众CARIAD研发进展迟缓,再到沃尔沃及极星因软件开发问题导致新车推迟上市,这些事例都充分表明了,如果理念及思维方式没有发生转变,那么即使拥有再庞大的队伍、投入再多的资金可能都是徒劳无功的。中科院战略咨询院产... 8
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05-15 23:30...依然也是博世博世集团最大的业务板块,同时也是销售额增幅最大的板块,2022财年全球销售额526亿欧元,增幅为16.0%。博世集团首席财务官MarkusForschner博士表示:“尽管芯片供应持续短缺,汽车产量增幅放缓,我们仍在相关业务领域实现了销售增长。然而,我们也不得不调整产品价格以缓解成本上涨压力。”而过去的20... 16
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05-14 01:10...主线任务已非常明确,就是为大众集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台,整合车辆的电子与软件架构,集团称之为“端到端”的电子架构(end-to-endelectronicarchitecture,简称“E3”)。E3不仅包含了电子电气的硬件,也包含了软件以及上层的应用。跑在E3上、大众自主研发的操作系统是VW.OS,E3... 2
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05-10 05:40...Cariad宣布将与中科创达在中国建立一家合资公司,主要在座舱方面进行合作开发。而在不久前的上海车展期间,大众又宣布将投资约10亿欧元在合肥成立100%控股子公司,建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。而此次与人事动荡消息同时曝出的,还有大众将与Mobileye在自动驾驶方面展开合作的消息。据《经理人》报道,... 1
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04-24 22:30...跨界融合与同业竞争代用燃料动力总成系统解决方案汽车智能化驱动的E-E架构进化路径,如今很清晰。从功能独立的分布式架构,到功能集成的域控制架构,再到算力上收的中央计算+跨域控制的中央集中式架构。而在域控制阶段,所谓的“经典五域”:座舱域、智驾域、动力域、底盘域、车身域,已经再度整合。目前主机厂和Tier1都在尝试的融合已... 0
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2024-05-29-15:22 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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