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01-27 03:10...27公里盾构隧道施工，用两台直径14.57米的盾构机相向掘进，之后在海底完成对接与洞内拆解。清晨8时，金塘海底隧道深处，管片双头车缓缓驶来。驾驶室内，经验丰富的周振江师傅和徒弟张裕全神贯注。周师傅投身隧道施工十多年，参与过8个项目的盾构隧道建设，对他来说，这70吨重、装载5片管片的双头车驾驶室就像第二个家。他熟练操作，... 0
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01-25 21:20...通过出厂验收并成功下线的“宁扬1号”盾构机长啥样？采访中记者了解到，“宁扬1号”盾构机整机总长102米，总重约1000吨，最大开挖直径8.24米，装机总功率3100千瓦。宁扬城际（扬州段）全线最长隧道为“工—天盾构区间”，全长2831.98米，线路埋深10.06米—31.18米，为双洞双线设计，该隧道施工具有“首、软、... 0
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01-22 10:50...企业紧跟“一带一路”倡议，产品在国际盾构市场的影响力与日俱增。每年春节前后成了海内外订单交付的高峰期，对于这份忙碌，工作人员早已习惯。“我们郑州车间共有4条盾构机生产线，目前都在‘满荷运行’，全力赶制一批海外订单，有的订单已完成验收，有的正准备进行调试。”顺着中铁装备盾构公司副总工程师、生产部部长李宁手指的方向，记者看... 0
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01-22 10:40...工作人员早已习惯。“我们郑州车间共有4条盾构机生产线，目前都在‘满荷运行’，全力赶制一批海外订单，有的订单已完成验收，有的正准备进行调试。”顺着中铁装备盾构公司副总工程师、生产部部长李宁手指的方向，记者看到一台春节后要出口新加坡的盾构机“中铁911号”，因为发出时间最早，各项准备工作都要在春节放假前完成。盾构机“出海”... 0
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01-21 22:00...全线建设取得重大进展。西成高铁是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，每日有近120趟列车通行。此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，最小埋深（指隧道拱顶到地面的距离）仅24米。“整个穿越施工历时7天。”成渝中线高铁中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大、精度要求高，项目部通过自动化监测、超前地质预... 0
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01-19 06:30...沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，配置了隧道智能建造系统，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进。新华社记者方喆摄1月18日，工程技术人员在“领航号”盾构机控制室内监测盾构运行数据。当日，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧... 0
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01-19 06:00...由海上桥梁和陆地隧道两部分组成。隧道施工部分的难点在于，其1852米区间为浅覆土掘进，区间最浅覆土仅为8.1米，沿线将会穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等中风化岩层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制困难，掘进过程中易造成“翘头”风险，对盾构机掘进压力控制和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求... 2
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01-18 07:20...施工人员准备拆除广州海珠湾隧道6号联络通道小型盾构机组。当日，由中铁十四局承建的广州海珠湾隧道东西线之间6座承担人员疏散、消防等功能的联络通道全部贯通，这也是国内首个采用小盾构法施工的超大直径水下盾构隧道联络通道。广州火车南站快速通道控制性工程——海珠湾隧道以双管盾构隧道形式下穿珠江水道和洛溪岛。该线按照双向6车道的城... 0
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01-12 04:50...西成高铁是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，每日有近120趟列车通行。此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，最小埋深（指隧道拱顶到地面的距离）仅24米。“整个穿越施工历时7天。”成渝中线高铁中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大、精度要求高，项目部通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等... 0
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01-07 02:20...150台机器人屈臂摆身，7台智能行车、30台自动导向搬运车有序流动，物料配送、抓取、切割、拼装、焊接等一系列操作行云流水，高度数智化的工业生产令人叹为观止。尽管车间少人或无人，但生产效率却更胜从前。郑煤机副总经理王永强介绍，相比传统煤机制造工厂，这是一座原生数字化工厂，以数字驱动业务全流程变革，作业人员减少了60%，生... 1
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11-01 19:00...这台总重3800吨、总长130米的庞然大物，由刀盘、盾体、配套拖车等部件组成，开挖直径能达到13.42米，采用双盾壳设计，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。在生产这台装备的湖南长沙一处产业园内，更多的盾构机还在陆续下线。韩佳霖介绍，一台大型盾构机的造价动辄上千万，甚至过亿元，产品附加值高、制造工艺复杂。过去十几... 5
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10-31 04:30...这台总重3800吨、总长130米的庞然大物，由刀盘、盾体、配套拖车等部件组成，开挖直径能达到13.42米，采用双盾壳设计，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。在生产这台装备的湖南长沙一处产业园内，更多的盾构机还在陆续下线。韩佳霖介绍，一台大型盾构机的造价动辄上千万，甚至过亿元，产品附加值高、制造工艺复杂。过去十几... 2
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10-30 23:40...黄岛海域段两条主线隧道和一条服务隧道继续向深海开挖掘进，单洞计划每天掘进约3米；青岛盾构段正在有序开展盾构机始发井主体结构工程建设，为即将展开的服务隧道小盾构机始发作业做积极准备。地铁是一座城市发展活力、实力和竞争力的直观体现。10月26日，地铁13号线二期工程（北段）嘉陵江西路站、香江路站开通。至此，13号线23座车... 6
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10-30 18:40...采用2台土压平衡式盾构机进行掘进施工。本次始发的盾构从西塱站出发，依次下穿既有运营地铁线、立交桥等重要建构筑物后，最终抵达芳村站接收。西芳区间地质、线路环境复杂，盾构机始发后即下穿既有运营地铁广佛线区间隧道，竖向净距最小仅约5米。同时区间还与既有运营地铁一号线长距离并行、下穿一号线车站，施工风险较高。为此，广州地铁及广... 2
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10-30 10:10...总重约1400吨。该盾构机与已经始发的“三河号”“燕郊号”“笃行号”保持同样配置，配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等各种先进功能，大大提高了盾构机的自动化、智能化水平，实现了盾构掘进施工的精细化管理，减少对地层的扰动，可以更加安全、高效地完成施工任务。北京地铁22号线（平谷线）西起朝阳区东大... 17
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10-22 19:40...中交第二公路工程局有限公司青岛市地铁8号线支线03工区项目部主要承接“两站两区间”土建工程，“两站”即海尔大道站（地下两层明挖车站，车站长293.8m，标准段宽21.2m）、温州路站（地下两层明挖车站，车站长215m，标准段宽20.1m）；“两区间”即海尔大道站～温州路站区间（1906.130m），温州路站～福州南路站... 5
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10-22 18:40...配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等各种先进功能，大大提高了盾构机的自动化、智能化水平，实现了盾构掘进施工的精细化管理，减少对地层的扰动，可以更加安全、高效地完成施工任务。北京地铁22号线（平谷线）西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，线路全长约81.... 2
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10-22 10:50...能够承受超万吨级载荷；在直径8米多的滚道平面内，平面度小于20微米，制造难度不亚于在米粒上雕花。主轴承作为盾构机的“心脏”部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，研制难度更是随尺寸增加而倍增。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业... 5
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10-20 10:20...全线采用地下敷设方式，是支撑深圳西部发展轴带建设的普速线路，建成后，将与6号线、11号线连接实现三线无缝换乘。建设过程中有关参建单位积极协调各方关系和各项资源确保了各项任务如期完成截至目前全线工程完成情况——全线6个车站围护结构完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成99%；其中5座车站主体结构已封顶。... 2
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10-18 23:10...广佛东环线建成后将把6条城际线路衔接起来，届时广州南站至白云机场仅需半小时车程。新华社记者刘大伟摄10月16日，“开路先锋2号”盾构机（左）和“开路先锋1号”盾构机顺利抵达盾构接收井，广佛东环广州南站至大石站区间盾构隧道实现双线贯通。当日，由中铁四局承建的广佛东环广州南站至大石站区间盾构隧道两台盾构机出洞，实现双线贯通... 6
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10-16 22:00...是我国盾构机全产业链自主化的“最后一公里”。主轴承是盾构机的“心脏”。为什么说是“心脏”?因为盾构机的寿命主要取决于主轴承的寿命。目前，盾构机寿命一般是1万小时，主轴承的寿命必须达到1万小时。地层深处，盾构机面临的超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，最终由主轴承“扛下了所有”。“自主攻关，必须突破四大难点。”刘飞... 2
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10-13 22:50...它决定了盾构机的性能和寿命，处于大型高端轴承的最顶端，研制难度更是随尺寸增大而成倍增加。2018年，国家发布了关键技术“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到超越的技术攻关。中国工程机械工业协会会长苏子孟：在成功研制了直径3米—7.6米多种规格主轴承基础上，又研制了8.61米超大盾构机整体式主轴... 5
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