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10-15 13:50...于工程结束后统一结算。然而,当前分包商曾某与李某声称因未收到工程款,无法如期支付工人工资。工人代表遂要求总包商张某或店铺经营者熊某尽快结清工程款,以保障分包商曾某能按时结算工人薪酬。分包商曾某与李某则提出,因工程实际成本超出预期,需店铺经营者熊先生额外支付8000元工程款,以使总金额达到31000元人民币。在协调过程中... 0
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08-08 02:20...如果你看到空中客车公司的公告和航空供应链在所有领域的困难,就会明白这不仅仅是达索公司的问题。”他说,达索公司2024年的交付目标要求每月生产约两架战机。达索公司在2024年上半年向法国空军交付了6架“阵风”战斗机,并重申了今年交付20架“阵风”战斗机的目标。截至6月底,该公司账面上有223架“阵风”战机的订单,其中包括... 0
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05-27 12:20...通过实施“生产车间+质检部门+船级社检验”三级检验负责制等系列信用管理举措,锻造出团结、优质、高效的生产团队。2019年至今,企业对外报验合格率始终在93%以上,高端客滚船交付期限均大幅提前,实现了企业内部管理质效双提升。信用应用降低外部交易风险。在信息共享方面,船舶修造所需零部件多、上下游客户群庞大。为此,公司充分利... 2
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04-17 18:50...存在重大安全隐患。朱竹林:我处理那个桩的时候,混凝土用手一抓就碎掉了。经过质检部门的确认,责令山西路桥一公司项目部,把整根桩都处理掉。他们只处理了20米(实际应处理57米)。我们用旋挖机从桩基钢筋笼的中间钻下去,旋挖机属于大型机械设备,力量很大,把里面的钢筋笼都打碎了。这就相当于桩基里面没有钢筋了。我们把情况跟项目部反... 10
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04-17 16:50...并没有重新更换钢筋笼。而且,整个桩基的深度为57米,但实际处理的不合格混凝土深度只有20米,剩余的37米桩基依然是不合格的混凝土,存在重大安全隐患。朱竹林表示:“我处理那个桩的时候,混凝土用手一抓就碎掉了。经过质检部门的确认,责令山西路桥一公司项目部,把整根桩都处理掉。他们只处理了20米(实际应处理57米)。我们用旋挖... 0
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04-17 13:00...没事,让你咋干你就咋干,不要跟别人说就行!”(举报人朱竹林提供图片)劳务分包商朱竹林还举报称,国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段的前头沟桥8-0、9-1桩基,在钢筋笼往桩基孔洞内下放的过程中,因钢筋笼的吊筋断裂,导致钢筋笼坠落,严重损坏。后经山西路桥一公司项目部同意,这两个桩基直接使用了已经严重损... 6
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04-17 00:30...但实际处理的不合格混凝土深度只有20米,剩余的37米桩基依然是不合格的混凝土,存在重大安全隐患。朱竹林:“我处理那个桩的时候,混凝土用手一抓就碎掉了。经过质检部门的确认,责令山西路桥一公司项目部,把整根桩都处理掉。他们只处理了20米(实际应处理57米)。我们用旋挖机从桩基钢筋笼的中间钻下去,旋挖机属于大型机械设备,力量... 0
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03-09 04:10...则不会有相应的文档可分享。与此同时,一系列的调查与追责也已展开。2月26日,美国国会指导下的专家审查小组的一份报告中指出,波音高级管理层和员工在安全文化方面存在“脱节”,且该公司的各个层级均缺乏对相关安全指标的认识,“员工很难区分各种测量方法、目的和结果之间的差异”。2月28日,美国联邦航空管理局(FAA)局长迈克·惠... 0
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03-04 22:10...施工形式包括暗挖车站、明挖车站、暗挖区间、TBM区间,管区有长大隧道、高架大桥,大坡道TBM区间盾构,点多分散,专业门类多,管理难度大,安全风险高。2021年底工程开工以来,安全监督部在副经理龚建勇带领下,围绕安全“双零”为目标,履职尽责,对项目安全管控真抓实干,务实求效,确保了项目安全生产平稳可控,实现了项目安全生产... 1
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08-18 01:10...他舉例指吊機工人日薪大約千多人,但勞工處內的招聘廣告竟要求10年經驗,中英文書寫過關,而日薪700-900元,直言「中英文咁勁使咩做地盤」,他又指到勞工處內的招聘廣告開出的薪金並不合乎巿場價格,並指發展局對此也有所理解。何炳德指,根據澳門10多年的經驗,本地工人百分百淪為後備。分包商聯會:數字符預期建造業分包商聯會會長... 0
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08-06 23:40...解决了企业资金燃眉之急。”成功获批了一笔纯信用贷款后,某企业负责人长舒了一口气。稳定供应链、产业链,破解企业融资“痛点、堵点、难点”,是为市场和实体经济提供“源头活水”的金融机构义不容辞的责任。作为国内最早开展供应链金融业务的商业银行之一,中信银行全力以赴助力稳住经济基本盘,坚守责任担当,践行“交易+不止于金融”的品牌... 0
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07-29 10:30...负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。三捷公司负责人肖卫国向记者透露,其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程(设计桩长为14.5米或15.5米),未能按图施工,实际施工桩长大多在10米至13米,90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度;该公司在莱荣高铁南海站(DK147+412—DK147+950)... 12
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07-22 03:00...其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程(设计桩长为14.5米或15.5米),未能按图施工,实际施工桩长大多在10米至13米,90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度;该公司在莱荣高铁南海站(DK147+412—DK147+950)铁轨路基施工中,大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。据相关专家介绍,螺... 0
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2024-10-15-16:20 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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