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10-24 14:50...由陆域段进入海域段掘进施工,标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程,位于宁波与舟山之间的东海金塘水道下方,全长16.18公里,其中盾构施工距离长11.21公里,是世界最长海底高铁隧道。今年5月16日,“定海号”和“甬舟号”盾构机分别从舟山侧和宁波侧始发,相向掘进施工。“目前,‘定海... 0
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10-24 11:30...被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。损伤刀具。东南网记者陈巧玲摄“过江段虽然只有短短440米,但我们施工了将近3年,遭遇过6次江面冒泡,进行专项处置耗时工作431天。经过1386个日夜,终于实现全线贯通。”隧道股份上海隧道盾构施工总工杨燚介绍。为破解难题,福州地铁邀请多位国内顶级地质专家齐聚福州,前后... 0
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10-21 17:00...可以缓解沿线区域的交通拥堵现状。17号线中段有3座车站为换乘站,广渠门外站可以换乘7号线,永安里站可以换乘1号线,东大桥站可以换乘6号线以及建设中的轨道交通28号线和平谷线。北京市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍,北京地铁17号线是一条贯穿城区南北方向的大运量等级轨道交通干线,线路南起嘉会湖站,北至未来科学城北站... 0
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10-20 11:20...穿过几十米深的长江并非易事,掘进过程中,穿江工程碰到各种难题。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越,不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层,还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层,更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说,该隧道被评价为“目前长江上地质条件最复杂、施... 0
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10-17 21:00...随着铁铺岭车辆段至铁铺岭站的出入段线由全部明挖改成“盾构+明挖”,为该线大干打开了新局面。钢筋笼焊接。通讯员供图新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长1545米,依照过去惯例,大多明挖。这一次,项目为了降低对居民生活的影响且避开地面构筑物和管线,决定采取盾构的方式掘进976米。武汉地铁股份公司业主代表王文正称,盾构要下到... 0
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10-17 02:40...引入长乐机场站,长度5.927千米。隧道采用盾构法施工,盾构段管片外径13.1米。长乐南隧道起于长乐机场站,依次下穿南进场道路、机场高速公路、F1线后,终至漳港街道百户片区,长度5.046千米(明挖段192米)。隧道采用盾构法施工,盾构段管片外径13.1米。福莆宁城际铁路F2、F3线福州段正线全长87公里,桥隧比达90... 1
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10-16 05:20...很多工序都交给机器进行智能化处理。每台机器前,有1名产业工人在负责,设置参数、启动按钮,产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼。半成品区,10余个台位,各放置着一个绑扎完成的钢筋笼。工人们正在焊接,蓝色光焰此起彼伏。“焊接工序,主要由人工完成。”蒙文强说,管片厂的生产线已全力开动,每天能生产6环至8环,需要60个至80个... 0
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10-15 17:50...在盾构机驾驶室、管片拼装和箱涵拼装区域,技术人员全神贯注,以精湛的技艺和高度的责任心操作着手中的遥控器,确保盾构机高效掘进,隧道管片、箱涵拼装无错台,成型隧道无渗漏……抓安全、抢进度、保质量,进入秋季以来,项目部严格贯彻落实公司“大干120天冲刺年度目标”主题劳动竞赛活动精神,立下120天完成2.6亿产值的竞赛目标。十... 0
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10-15 16:50...芜湖城南过江隧道位于安徽省芜湖市长江大拐弯处,设计为双向六车道的城市快速路,全长约5965米,其中盾构段长3958米,设计时速为80公里,是安徽省首条过江隧道,也是长江皖江段首条超大直径过江隧道,被誉为“八百里皖江第一隧”。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越,堪称‘地质博物馆’,不仅有黏性如胶泥一般的泥... 0
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10-13 18:20...该区间由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设、中铁十二局集团有限公司承建。欢乐滨海城站~环湾大道站区间整体位于滨海回填区,穿越填土填海地质、软土层、涉海区域、富水砂层等地层,地质条件极其复杂,线路沿线穿越环湾快速路及欢乐滨海城主要交通干道、重要市政管线、高层建筑等多处重大风险源,... 0
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10-13 14:30...设计时速80公里,是长江皖江段首条超大直径过江隧道,被誉为“八百里皖江第一隧”。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越,堪称‘地质博物馆’。”芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟说,该隧道被中国工程院钱七虎院士评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”,对工程建设提出了巨大挑战... 0
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10-13 10:50...穿江工程碰到各种难题。“隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越,不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层,还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层,更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说,该隧道被评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”,对工程... 0
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10-11 20:50...陇东送山东800千伏特高压直流输电工程线路全长926千米,起于甘肃庆阳市,途径甘肃、陕西、山西、河北、山东五省,最终到达山东泰安市。工程预计将于2025年建成投运。投运后,每年可从甘肃向山东输送电量超400亿千瓦时,既可促进甘肃资源优势转化,又能有效提高山东供电保障能力。浙江甬舟铁路超长海底高铁隧道加紧建设播放视频画中... 0
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10-11 19:20...两条生产线正齐齐开动。忙碌的钢筋生产加工区。右侧,是钢筋智能加工焊接生产线。钢筋笼是管片的“骨架”,从单个钢筋到成型的整块钢筋笼,需要经历钢筋剪切、弯弧、安装、焊接等工序。在这条智能生产线上,很多工序都交给了机器进行智能化处理,每台机器前,都有一名产业工人在负责,设置参数、启动按钮,产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼... 1
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10-11 08:40...设计团队要根据刀盘结构特点,做发散性、可行性创意,并最终还原主题需求,“这个盾构机刀盘涂装方案已经客户审定,正在投入工厂施工”。刀盘是盾构机的脸面,它不光挖土啃岩,还是“颜值担当”,设计一个既有创意又合情合理的刀盘涂装方案并不容易。盾构机的刀盘,形态多变,开口有大有小,辐条错落不一。“设计合理最为关键,我们要巧妙地结合... 0
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10-10 23:00...这些荣誉的背后是他十几年如一日的勤奋钻研和务实创新。活动现场。图片来源:武汉文明网“地铁在地面下穿行,但有的时候也会穿越房子、河流和高架桥,这时工程师会将管片拼成一个坚固的圆环,安全地穿过每一个风险源,我们坐地铁的路线就是盾构机走过的路。”少先队员汪雨彤介绍,盾构机被称作“大国重器”,又称“钢铁穿山甲”,是开挖隧道的利... 0
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10-10 02:30...明挖段总长601米,其中U型槽结构隧道270米,矩形框架结构隧道275米。明挖段基坑最大开挖深度24.75米,属深基坑施工,施工过程中既要保证基坑的强度和稳定性,又要保证周围建筑的基础安全。同时,基坑围护结构采用以地下连续墙为主的多种支护形式,以及“混凝土支撑+钢管支撑”的组合支撑体系。进口明挖段采用多点多面流水作业体... 0
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10-07 20:40...10月1日,在佛山市高中立交特大桥施工现场,经过12小时连续作业,由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目现浇简支箱梁突破100孔,标志着广湛高铁佛山段建设取得阶段性突破。由中铁十七局承建的广湛高铁阳江北站主体结构也在这个假期顺利封顶,为下一步钢网架提升、金属屋面施工奠定了坚实的基础。阳江北站位于广东省阳江市江城区白沙街道... 0
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10-07 12:20...胡明泽开始了两班倒的工作日常,早上7点到晚上7点或者晚上7点到早上7点,每15天轮换一次。对胡明泽来说,连续12小时保持高专注度和高敏感度以保证盾构机姿态平稳,匀速掘进前行,是难度最大的事。胡明泽。要知道,宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变,隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源,施工复杂程度、难度和风险世界... 8
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07-22 02:20...隧道和中间层主体结构一次成型,这在我国高铁隧道是首次应用。“英雄号”盾构机开挖直径14.8米,全长134米,重达3700吨,将首次探索盾构机自主掘进模式,即融合人工智能算法,实现盾构机“有人值守、无人驾驶、自动纠偏”功能。同时,研发人员加大盾构机刀盘中心开口率,增加大功率冲洗泵,预留多处冲刷口,以有效减少刀盘结泥饼概率... 1
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07-20 20:50...京溪路至白云东平区间(下称“京白区间”)2号盾构井顺利始发。“铁兵广花6号”在使用过程中应用了多项数字化技术。京白区间隧道全长约8.62公里,盾构施工中面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。广州地铁、中铁建华南建设、中铁十五局、中铁建重工集团等单位组建技术团队,围绕提升盾构智慧施工... 1
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07-16 21:50...由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路(以下简称“广花城际”)京溪路至白云东平区间(以下简称“京白区间”)2号盾构井顺利始发,并应用多项数字化技术。截至目前,广花城际铁路项目土建工程累计完成11%。京白区间隧道全长约8.62公里,盾构施工中需面临下穿水库、破碎... 1
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