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08-17 23:10...在全球經濟復蘇緩慢、貿易保護主義抬頭的背景下，中國外貿繼續保持增長。中國海關總署數據顯示，今年前七個月，以人民幣計價的中國貨物貿易進出口總值同比增長6.2%，其中出口增長6.7%。“全球經濟仍處於艱難復蘇時期，中國出口貿易卻保持增長，這充分顯示出中國經濟的強勁韌性和堅實基礎。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才説。肯尼亞內羅... 1
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11-20 20:00...德國前總統、全球中小企業聯盟名譽主席克裏斯蒂安武爾夫在講話中提到，德中兩國在世界經濟復蘇中扮演著至關重要的角色。如今，近萬家德國企業活躍在中國，在華業務持續增長，讓許多德國企業依舊對中國市場保持信心。希望世界各國政府和各國企業加強産業合作，共同把握第四次工業革命機遇，推動世界經濟的繁榮與發展。前外經貿部副部長、中國入世... 2
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11-07 17:10...具有環保意識的消費者希望了解比亞迪汽車的優點是很自然的事情」。比亞迪優勢在於車型的廣泛。在小型車、轎車和SUV等車型中，均推出EV和插電式混合動力車(PHV)。擁有比亞迪插電混動車的40多歲銀行職員亞歷克斯斯特羅姆(音譯)表示，「中國的汽車價格適中，最重要的是先進的技術讓人喜歡」。在巴西市場上，歐洲斯特蘭蒂斯（Stel... 0
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10-16 16:50...不在美國、歐洲有好的市場表現，要想在全球有競爭力也有點難」。今年小鵬汽車宣佈正式進入德國市場時，小鵬汽車發文稱，德國是世界汽車工業的心臟，是中國車企出海尋求銷量增長點的重要選擇。小鵬汽車德國國家負責人MarkusSchrick表示，「進軍德國市場對小鵬汽車來説是一大關鍵里程碑，我們很高興能夠在全球最具競爭力的汽車市場之... 2
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10-16 16:40...這讓雷諾重返‘冠軍聯賽’」。他對於在歐美銷售低迷的純電動汽車表示，「純電動汽車並不是唯一的正確答案，但肯定會成為未來的重要一部分」，表示將進一步擴充産品陣容。寶馬披露的新款EV「NEUEKLASSE」系列中的一款(10月14日，巴黎巴黎車展與德國慕尼黑國際車展隔年舉行。上次沒有參展的寶馬展示了預定在2025年以後推出的... 3
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10-16 16:40...法國雷諾全球首發的「雷諾4」等新款EV也以小型車級別「B級車」為主。其背後原因是遠離EV的動向在歐洲擴大。重要影響因素是德國等部分國家取消了EV購置補貼，但這並非唯一原因。歐洲車企一直優先考慮利潤率高的大型EV，結果導致價位適中的産品線越來越少，EV總體平均價格上升。甚至出現了導致客戶流失的情況。歐洲環保智庫TE（歐洲... 2
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09-05 21:10...5%~7%的年度目標。大眾2023年削減了10億歐元的成本，但首席財務官阿諾安特利茨（ArnoAntlitz）表示，「尚未達到期望的利潤水平。2024年下半年在成本方面需要相當大的努力」。大眾正在進一步進行重組，比如考慮關閉旗下品牌奧迪的比利時布魯塞爾EV工廠。凈利潤同比減少48%的歐洲斯特蘭蒂斯（Stellantis... 5
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09-05 21:00...奧利弗布魯姆（OliverBlume）發表聲明，強調了危機意識。在聲明中，布魯姆還表示，正在考慮關閉德國國內的工廠，稱「擁有生産基地的德國在競爭力方面尤其落後。我們必須果斷採取行動」，以此來尋求利益相關者的理解。大眾ID大眾考慮關閉的對象涉及乘用車、商用車及汽車零部件等德國國內的約10家工廠，可能會關閉其中1座以上工廠... 3
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09-05 20:40...本次的白皮書強調了日本分散採購目的地和風險評估的重要性。HHI超過50的品類意味著一定有來自1個國家的進口份額過半。從G7總體來看，HHI超過50的品類大約佔總體的5％左右。德國的這一比例為1成，美國為2成，均低於日本的4成。從每個品類的進口來源國和地區來看，各國都在很大程度上依賴中國。尤其是日本，有1406個品類（在... 0
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09-05 20:30...大眾方面設想終止與工會達成的截至2029年保障就業的協議，近期啟動談判。大眾的首席執行官(CEO布魯姆（OliverBlume）在當天的聲明中表示：「在經濟環境日益嚴峻的情況下，再加上新競爭者的進入，歐洲的汽車産業處於嚴峻的狀況」。討論裁員的背景是競爭環境的變化。雖然大眾正在開發純電動汽車，但落後於比亞迪(BYD)等中... 0
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09-05 20:20...但此次調整了計劃，改為2030年前使插電式混合動力汽車（PHV）佔新車的9成以上，使混合動力汽車（HV）最高佔比1成。該公司撤回原定目標的原因在於EV價格居高不下導致普及速度放緩。EV的銷售價格比同款引擎車高出2～3成。雖然各國政府引入EV購買補貼制度來縮小二者的價格差距，但包括德國及瑞典等國家在內，取消這些補貼的動向... 3
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08-26 23:30...魏哲家、歐盟委員會主席馮德萊恩、德國總理蕭茲等人出席。魏哲家表示，我們選擇德累斯頓的原因很簡單，這裡非常接近客戶，還能獲得優秀人才。路透社報導稱，蕭茲表示：「半導體是作為工業化國家的德國的未來核心」。計劃2024年內開始建設廠房，2027年末投入運行。預計新工廠的總投資額超過100億歐元。運營公司「ESMC」由台積電出... 1
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04-04 20:40...僅相差1700億美元。兩國的差距在2020年是1.15萬億美元，2021年是6700億美元。日本1968年在國民生産總值（GNP）上超過西德，在資本主義國家中躍居僅次於美國的第2位。在20年前的2002年，日本名義GDP為4.18萬億美元，規模達到德國（2.08萬億美元）的2倍以上。兩國差距縮小的主要原因是日元貶值。2... 28
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08-14 16:50...同時也標志著中歐班列（西安）今年累計開行突破3000列大關。本次班列從西安國際港站出發，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、塞爾維亞、匈牙利、斯洛伐克、捷克最終到達德國曼海姆，全程1.13萬公裡，預計9月9日左右抵達德國。本次班列是中歐班列（西安）自2022年首開“跨裡海、黑海—歐洲”線路以來，再次提檔升級后的線路產品... 2
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07-15 09:40...從「已在使用」的回答來看，最多的是「查詢」（8.3%），其次是「對內容進行提煉和翻譯」（5.9%），均未達到1成。不過，回答「非常想使用」和「根據情況考慮使用」二者的合計比例達到7成。日本總務省就國內使用情況分析稱「存在潛在需求」。ChatGPT（資料圖，reuters）在面向企業的問卷調查中，日企在業務中使用生成式A... 11
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07-15 08:30...德國政府截至當天已與在德國國內開展業務的德國電信、英國沃達豐及西班牙電信這三家主要通信商進行了協商，並就排除華為和中興達成一致。負責通信行政的德國內政部長南希費瑟(NancyFaeser)表示：「與以往不同，必須減少安全保障上的風險，避免單方面依賴」。考慮到大型通信商的主張如果切換到其他企業的時間過短「會帶來數十億歐元... 6
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09-09 20:50...同為綠黨人士的德國經濟部部長哈貝克不僅大幅減少為在華投資德企提供的投資擔保額度，而且計劃進一步收緊中國企業在德投資安全的審查。來自自民黨的德國教研部部長施塔克-瓦青格甚至表示，要從國家安全形度審視與中國的學術交流和科研合作，尤其需警惕在德中國留學人員的學術間諜風險。不僅如此，德國一些人還將對華“去風險”給其經濟帶來的反... 1
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07-03 20:30...但緊隨其後的是印度尼西亞和尼日利亞，而日本則降至第12位，低於德國和英國。在日本的排名明顯下降和印度、印度尼西亞等國家排名上升的背後，不言而喻的是人口動態。從人均GDP來看，日本在2075年時仍然比中國和印度高，但無法抗拒人口的減少，將不斷被中美印三強甩開。高盛估算認為人口不斷增長的巴基斯坦和埃及也將超越日本。也不是日... 2
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06-18 01:30...優點是目前的引擎汽車和加油站可直接利用。經過精煉，還可用作飛機和船舶燃料。在這一領域，在車企當中保時捷領先。保時捷攜手德國西門子能源，2022年12月在智利南部投産了合成燃料工廠。在德國政府的補貼下，到2025年將達到年産5500萬升，2027年起達到年産5.5億升。本田正針對遠距離高速行駛、需要大輸出功率的賽車探討使... 4
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05-16 23:20...日本截至2021年底（411萬億日元）連續31年排在世界首位。2021～2022年受益於日元貶值，換算為日元的金額明顯被推高，海外直接投資的增加趨勢也在持續。但如果回頭望去，居第2位的德國正在加強增加勢頭。德國的對外凈資産在截至2021年底的10年裏，按美元計算增至4倍以上（日本增加5％）。專家之間有觀點認為，將來日本... 17
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05-10 13:30...從相關專利開始增加的2010年至2022年的累計申請數來看，中國企業以4.1011萬項排在首位。排在第二位的日本企業為2.6962萬項，第三位是德國(1.6340萬項），第四位是美國(1.4325萬項），第五位是韓國(1.1281萬項）。由於專利主要在申請1年半之後公開，尤其是2021年以後存在未公開的專利，實際的申請... 27
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04-27 11:50...朔爾茨視俄烏衝突為世界進入「時代轉折」的標誌，「時代轉折」不再局限於歐洲；而且，他定義「時代轉折」是劃時代的類似於地質構造發生變動的歷史新時期。第二，朔爾茨反對「新冷戰」，認為歐洲和歐盟必須在多極世界中保持獨立。第三，朔爾茨強調德國必須發揮獨特作用——做盟國寄望於德國的歐洲安全的守護者，在歐盟內部擔當成員國之間的橋樑，... 10
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2024-12-04-20:43 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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