... 2023-08-26 00:30 .. 在中国汽车史上写下了浓墨重彩的一笔。
20世纪90年代以来，东风公司奋力“弯道超车”，积极与国际知名汽车制造商合作，加大自主品牌的研发和推广，积累了一系列核心技术，推出一大批“爆款”车型，以高光之姿闪耀燃油车时代。
时过境迁，这几年的汽车行业已发生深刻演变：合资非豪华乘用车市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢，燃油车企产销量及业务利润普遍下降；新能源汽车领域竞争激烈，新能源车赛道进入“红海”竞争。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。
为了立足新能源汽车领域，带动高端新能源汽车产业转型升级，东风公司积极发挥“龙头”作用，持续发力，先后于2020年和2022年分别推出岚图和东风猛士品牌。
如今，岚图经营业绩持续攀升，已连续5个月销量超3000辆，东风猛士917车型也已进入批量生产阶段。
前不久，东风公司宣布实施东风乘 .. UfqiNews ↓
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07-29 03:03 , 934 , 183 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
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