轨道上的京津冀 “高铁”载梦而行

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... 2023-04-02 15:10 .. 高铁凭着高速、优质、安全、便捷的优势成为人们出行的首选。
    高铁的飞速发展，带动了京津冀地区的整体经济发展，实现了经济发展的互利共赢。
    京津城际铁路是中国第一条设计时速350公里的高速铁路，2008年8月1日开通运营，它不仅拉近了北京、天津两个直辖市的距离，更是促进了两个城市的经济社会发展，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。
    “十四五”期间，京唐城际铁路、京滨城际铁路、城际铁路联络线一期工程、津兴城际铁路等将建成开通，京雄商高铁雄安新区至商丘段、雄忻高铁、津潍高铁等项目开工建设，将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
    高铁实现了京津冀区域内人员资源共享。
    从石家庄到北京全程381公里，乘坐高铁仅需1小时20分钟，周末带上孩子，约上好友，一起去天安门广场 .. UfqiNews ↓ 3

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[编按：转载于腾讯微信/私塾师兄私塾师兄， 2022-11-18.]

美国的经济
很多人说老美走下坡路，尤其是从去年开始，老美国内时常有市民游行，加上疫情的影响，等一系列事情，让人感觉老美不行了，正在衰落.

也有人经常把老美视为一个经济高度发达，但是增长缓慢地吃老本国家？然而这是真的吗？
虽然这次疫情对老美冲击很大，确实经济总量是下跌了，但是从最近几年经济增长速度上看，还是蛮快的.

2014到2019年，老美总GDP的增量，比中国还要多.
    老美从17.51亿美元，增长到21.43亿美元，增量是3.92万亿美元.

而我国从10.43万亿美元，增长到14.14万亿美元，增量是3.71亿美元.
    放眼全球除了中国，其它任一国家和老美之间的差距，都是越来越大.

比如日本，在1995年时，日本的经济总量就达到了老美的3/4，当时很多日本人都信心满满，认为必定能超越老美.
    结果，后来十几年增长缓慢，现在只有美国不到1/4的比例.

从以上的数据看，我们不难发现，纵观整个欧洲发达经济体，老美的经济成长性是最强的.
    目前老美的经济总量仍然是全球第一，占据此位置至今已有一百多年.

人均GDP方面，这是衡量当地人民生活水平的一个重要指标.
    老美在2019年的人均GDP超过了6.5万美元，折合成人民币约为44万元，同一年，我们的人均GDP是1.03万美元，约为7万元左右，也是说老美是我们的6倍.


老美的GDP为何领先？
一方面是靠产业创新，盈利增长迅猛，同时期的欧洲资本市场，依旧是以基建、消费、金融等传统行业为支柱，必然没有老美的优势.

另一方面，有美元的硬通货地位支持，能 “薅全世球的羊毛”，而我国的GDP是完全靠群众的勤劳与汗水，取得此番成绩真是来之 ... 美国经济社会发达到了什么程度？ ⟶

...平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接.
    “轨道上的京津冀”加速建成除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点.
    站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现.
    这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场.
    按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车.
    北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破.
    中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白.
    原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里.
    修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为.. 07-26 11:20 ↓ 37 ..UfqiNews