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股东会对话美国股神沃伦巴菲特-2024-15:BNSF铁路投资

提问：

我来自德国慕尼黑，我们看到了董事会的信，其中讲到了BNSF现在还是有滑落的一些现象，以及和其它的五个铁道公司来比较，BNSF已经投资到更多的一些货运，以及花了更多资产在所谓的建设上面，可是BNSF现在还是有滑落的情况。

请您解释一下，今天在铁道上面一些滑落的现象到底是怎么回事，现在在利润率方面，可不可以仔细递给我们分析一下，跟其他五个铁道公司怎么样进行比较？您可不可以给我们仔细具体解释一下？

巴菲特：

我现在知道你的想法，我必须特别地解释，买BNSF及运作，当时是格雷格跟我做决定，我现在就把这个问题抛给格雷格解释。

格雷格·阿贝尔：

沃伦刚才已经解释过了，而且也做了一些点评，我们那个时候其实想的还是非常正确的。

你如果看一下这个季度还有去年的一些结果，当然这个中间有些观点是让我们的股东非常失望的，可是跟其他同等的铁路公司来讲，我们还是差强人意的。

所以，您可以非常容易地看到，也可以了解，您今天的业绩跟其他相同的行业中的竞争对手来进行比较，您必须要根据相同的一些基础来进行判断。
  我们看到这样的一些情况之下，回头我再跟您解释一下，如果您回到2021年，伯灵顿以及我的团队，还有Meshel（音）团队，他们在运作的时候是不是已经做了非常有效率的运作？那个时候的情况是完全不同的。

但是2022年的时候，西部发生了供应链方面的问题，而且缺乏现在的结果，那一年我们称之为   “归零的一年”。
 

进入2023年的时候，所有一些业务的成本以及业务的架构也进行了相应的改变，我们已经看到了这些可能性，而且我们也期待这些要求量也会继续开始进行相应的改变，在归零以及成本架构上的改造之后，团队也非常努力地进行工作，我们重新分配了不同的一些架构的成本，也重新开始寻找架构成本的资源，我们也做了很多事情，我们也识别到了这些组织必须做相应的需求上面的重新考量，这些铁道公司是需要重新再做不同的一些考量。

后来我们发觉这个行业的机会来了，我们必须要把握，但是否有效呢？

之后它运营的成本是否会影响呢？

这中间也跟我们现在的这些消费者的产品或者是跟工业界也许整体都是有关系的，明年和长期到底会怎么样，这些都是我们长期必须要进行考量的，而且要持续锻炼我们的肌肉。我们现在的竞争对手还有卡车行业，成本结构也允许我们在做运输的时候可以跟他们能够有竞争的可能性，在这些工作的层面上，我们必须努力地想办法解决结构的问题，我们也看到了其它的铁路公司开始实施精确的规模的时候，还有他们的排期，我们也必须要开始奋起直追，或者真正开始关注他们的一些方向。

具体地提出一个想法，我们要知道今天我们如何理解和管理这一类的问题，怎么样实际地使用现在要解决的一些挑战的事情。另外，我们现有的一些资源如何进行分配及使用，这中间有很多很多工作都必须我们要努力。

我的团队百分之百都已经完完全全投入在正确的一些架构上面，而且持续地在进行真正的需求以及业务上面的理解，但是这中间还有很多事必须要做，团队真正加入，而且投入了，给予了非常大的承诺，也希望在这里有更好的一些流程以及结果。
 

巴菲特：

你讲得没有错，伯克希尔很多事情必须持续努力而且加把劲。

我们不是对于某些事情非常非常纠结或者是特别地要开始抓你的小辫子或者怎么样，但是有些事情，这个公司是不是做得很好，我们都要开始提出很多问题，某些事情如果做得特别好，比如你要开凿一个隧道在西区的河流区可能是比较困难的，但是我要告诉大家，伯克希尔的态度永远是不变的，在奥马哈，基本上这是一个铁路集中的城市，60年代的时候，那时我就决定了这样的一些结果，我也知道这是非常有可能的。所以，要跨越美国大洲所有的这些可能性，在1962年的时候已经有这种可能性。
  但是要建立大概两万英尺的铁路，从这一头要到密苏里，那个时候也是非常困难的，从林肯这个城市到奥马哈，中间我们都看到了很多铁路，任何人如果对我们财务上面的事件有兴趣，可以调查一下铁路上面的发展历史。

另外，UP这个公司是我们最主要的竞争对手，它以前落后了大概25年，2001年的时候或者是2000年左右的时候，我们那个时候就已经开始了解铁路的这些股票了，那个时候还有一个联合太平洋，这是西区的（公司），还有其它的一些公司，还有一家叫CNO。

约翰·J．恩科拉尔斯基做的工作已经非常非常让人注目了，但是联合太平洋这个公司提供了三个不同的股票，在2009年的时候，我们那个时候只占了22%的整体的占有率，但是这个中间大概有3500万，对我们来讲那是一笔显著的资金，我们那个时候能够把这个业务放在这个行业之中，中间有包含税收上面的优势节省，那时我们百分之百拥有这个公司是对的决策。
 

同样的资金如果投在别的铁道公司，可能这中间也要用3500万，但是在萧条的一些年代，比如2009年第三季度，可能会更惨。

所以，实际上我买了BNSF，其实是蛮好的决策。

我在2008年的时候把这个公司买下来了，或者是在2009年，今天我们放进了大量投资的资金，但是对我们来讲，那个时候其实是挺满意的，而且对于税收的节省上来讲，也就是最好的抉择，这个中间大概是百分之百由我们拥有，而可以得到大概5%—10%拥有的方式还要更好。
  我在年报中也提过，铁路对于整个国家来说是非常必要的，不是说他们的技术有多先进，但是他们的必要性就在那儿。政府这边曾经把它们划为国有，后来进行了多轮的谈判，甚至也让全国的铁路停运过。你要想一想，全国铁路停运会带来多大的影响！

  而且现在要修铁路，几乎是不可能的事情，加州发生了什么？他们想要建高铁，所有人都担心对环境的影响会有多大，每一英里的铁路对环境的影响，像对珍稀的鸟类会有什么影响。想一想在美国做这个事情，这个困难会有多大，几十年政府想把它纳入国有可能都办不下来，它确实可能不是最好的一项业务，但是铁路绝对是一个非常必要的存在，它的替代价值真的是太高太高了。
  所以，我们是以税收方面非常节约、非常高效的方式拥有这部分铁路的权益，问题在于其他的这些铁路公司会不会跟我们遇到一样的问题，之前在约翰·J．恩科拉尔斯基还活的时候就买了太平洋联合铁路，买BNSF，这个公司对我们来说也是一笔不错的投资，这对国家来说是一笔非常珍贵的资产，我只是希望我们能够在其他的产业找到更合理的投资的这种标的，能够利用好的时机得到更快的发展。

(未完待续, To be contd)
 

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