... 2024-05-13 12:30 .. 中国成最大赢家据俄罗斯卫星通讯社报道，国际能源总署发布了名为2024全球电动汽车展望的报告。
该报告提供的数据显示，去年全球销售的电动汽车，超过一半都是中国车企制造的，而在内燃机汽车领域，中国在全球市场的占比仅有10%。
另一组对比数据是，在中国销售的电动汽车当中，有60%售价低于内燃机车，而在世界其他地方，预计要等到2030年才能实现电动汽车售价和内燃机汽车售价相当。
而到了2030年，中国在路上行驶的汽车，大约有三分之一会是电动汽车，欧美则仅仅为五分之一。
如果不算比例算数量，差距会更大。
国际能源总署总结称，比亚迪等中国车企成为最大赢家。
（比亚迪出海）中国断档领先在电动汽车领域，中国的领先已经无需多言，这是全世界有目共睹的事实。
否则美国和欧盟也不会大搞保护主义，欧美都很清楚，他们的传统强项，正在成为过去式，现在是一个承上启下的过渡阶段，欧美还没反应过来，中国已经 .. UfqiNews ↓
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[编按： 转载于 南方周末/盛洪， 2015-01. 盛 洪：关于杨小凯的后发劣势及其争论.]
关于杨小凯的后发劣势及其争论 一 前些日子有记者打电话给我，想就杨小凯的“后发劣势演讲”做采访，一个重要的原因是这个演讲当年是在天则所发表的，并且有当时演讲及讨论的完整记录.
我这才知道杨小凯至少是在天则所第一次发表这个后来引起很大争议的观点.
我一般觉得，像小凯这样的学术名人到北京来，应在北京很多地方都发表演讲.
现在看来他只把这个演讲放在天则所，真是对天则的偏爱.
回想那天，我记起一个细节.
当时天则所在紫竹院的报恩楼，他住在不远的饭店，大概是友谊宾馆.
记得当天中午，我接到小凯至少三个电话，都是问我们是否已经派人去接他.
这很反映小凯的个性.
他很介意能否准时到会，即使责任并不在他；也许再加上他认为这个演讲很重要.
直到最后一个电话，我听到我们的人敲了他的房门.
说实在的，我尽管认为他的演讲闻所未闻，也并不认为有多么重要，或可能会引起争论.
现在看当时的记录，评论的人多是有肯定，有批评.
比较意外的是，周其仁也到场了.
他以一贯的风格，坐在较远的一个角落，并不引人注目，只是发言时大家才知道他也来了.
这似乎也证明，小凯并没有在北大约定一次“后发劣势”的演讲.
我后来也并不知道，林毅夫就这次演讲专门写文章与小凯辩论.
这大概要怪我对他们的杂志《经济学季刊》不太关注.
记得最初一些时候，他们曾期期寄我，但后来大概看我没做什么贡献，就从寄赠名单中除名了.
不过这次在上海的纪念小凯逝世十周年的会上，小凯的这篇演讲又成为辩论的导火索，林毅夫与张维迎就此争论起来.
只是媒体很喜欢学者间的争论，于是就成了“林张大战”.
我记得科斯教授曾说，民众喜欢消费“争论”，这也是思想市场存在的一个理由.
所以 ... 关于杨小凯的后发劣势及其争论 ⟶
[編按： 轉載于 twitter官網/财经数据库@caijingshujuku, 2023-10-20. ]
追求世俗 or 追求自我:为什么中国人活得这么累？
大家应该都有一种感受，自己仿佛上发条般一刻不能停歇，中考高考、考研读博、加班加点工作、升职加薪、买房买车、结婚生子…… 而且，这些所谓的 “任务”还附加了时间限制，到规定的年龄就得达到这些要求，否则就会不合群，被社会孤立，扣上失败者的帽子.
具体到每一天，人们心肌梗塞般听闹钟起床，飞速洗漱上厕所穿衣服下楼通勤，在食堂或者某个路边摊随手买一份早餐，每天干到八九点甚至更晚通勤下班，到家筋疲力竭地洗漱吃夜宵刷手机睡觉，周而复始.
人们没有时间停下来思考，这是不是自己想要的人生？ 为什么自己要过这种筋疲力竭的生活？ 这一点也许是东亚国家的通病，甚至准确来说现在只是属于中国的现象，因为日韩已经在低欲望的路上躺平有一段时间了.
相比之下，西方世界的追求就比较多样化了.
木工电工农场主，工程师科学家作家艺术家，你可以说出你想从事的任何职业的名字，你的任何人生路径也受到尊重，因为那是你希望的.
绝大部分人不会因为多赚点钱就接受多工作一小时的代价，他们本能的认为，下班后的时间神圣不可侵犯，哪怕被吃喝玩乐聚会之类的东西给“浪费”掉.
如果按照中国的评价标准，西方人民显然要被扣上“不务正业”“失败者”的帽子，但事实证明，他们站在全球食物链的顶端位置.
而且，我相信有很多人也挺向往这种“失败者”的生活.
人们不需要全家老小齐上阵供一套房子，把全部的时间精力奉献给老板，只会用看剧打游戏消遣自己的时间，挤在单一的发展路径 ... 追求世俗 or 追求自我:为什么中国人活得这么累？ ⟶
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