... 2024-04-21 18:40 .. 新能源汽车800V高压快充车型密集发布，为满足车主快速充电需求，各城市也在加速超充布局。
这使配电网和运营商面临较大压力，而充电站的合理配置储能，可缓解配电网压力，降低充电运营商用电成本、延缓扩容需求。
本次合作，双方根据负荷曲线以及所在城市的峰谷分时电价，筛选使用率较高的充电站配置储能，目前实际运行数据均优于预测水平。
小桔能源作为数字化能源服务平台，专注于探索交通出行领域碳中和解决方案。
在全国超过20个省市获得售电和负荷聚合商资质，其小桔虚拟电厂解决方案涵盖需求侧响应、购售电、绿电交易及光储充领域，主要为合作伙伴提供运行监测、能量调度、结算管理等一站式平台运营服务。
在商户允许下，通过控制光伏储能出力、开展运营活动等方式，助力绿电消纳与应用、峰谷和需求侧响应效益最大化。
小桔充电配储场站。
中国电气装备聚焦充换电设备与系统布局，业务板块包含充换电业务、金融与服务等， .. UfqiNews ↓
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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？
电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
（图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.
为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.
那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶
...在用电高峰的时候，再释放高压空气驱动膨胀机发电.
压缩空气储能为何重要？2020年底，美国能源部发布《储能大挑战》，将压缩空气储能系统作为一种典型的大规模长时储能系统进行重点关注，特别指出当其利用盐穴等大型储气洞穴时，有望成为全生命周期成本最低、最具潜力的大规模长时储能系统.
“储能是解决可再生能源大规模利用，发展智能电网和能源互联网的关键.”
陈海生说，实现“双碳”目标，主要手段就是提高可再生能源的应用比例，用以替代化石能源，但是可再生能源具有不可控性，这就要靠储能来解决问题.
在储能领域，压缩空气储能具有规模大、寿命长、储能的周期不受限制、建设和运行成本低等优势，因此被公认为两种适合大规模长时电力储能的技术之一.
但是，传统的压缩空气储能存在三个发展瓶颈：一是依赖于地理条件，需要天然储气洞穴，如盐洞、岩石洞穴、废弃矿井等；二是依赖于化石燃料提供热源；三是系统的效率.. 03-28 19:10 ↓ 24 ..UfqiNews
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