风、光、氢绿色低碳新能源体系

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... 2024-04-18 10:30 .. 风、光等新能源大基地大多数集中于“三北”地区，能源消费地则主要集中于中东部地区。
    通过建设特高压、超高压等大型输电工程进行“西电东送”，成为最主流的方案。
    近两年，特高压交直流混电联网建设进度也在加快，对新能源消纳起到了一定的作用。
    除了外输通道建设，作为风电和光伏发电的重要配套设施，储能装机规模在近几年不断扩大。
    快速发展的储能设施以其优越的调节性能为电力系统提供了更多灵活性，实现风电和光伏平滑并网。
    但由于储能电站容量有限，利用风、光发电制氢是解决风光电大规模并网难、消纳难的有效途径。
    氢能，国际能源领域新焦点氢，元素周期表中的1号元素，广泛存在于空气、水、矿物燃料和各类碳水化合物中。
    氢气的燃烧值很高，燃烧同等质量的氢气所放出的热量是天然气的2.56倍，普通汽油的2.95倍，且不会产生对有害的污染物。
    氢能被认为是21世纪最具发展潜力的一种二次清洁能源。
    当今，氢的制取 .. UfqiNews ↓ 1

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[编按：转载于腾讯微信/灼见， 2021-09-11. 原标题： “刘院士：很多经济学家都搞错了，“碳达峰”“碳中和”不是他们理解的样子，他们没有数字的概念”.
     国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科.
     ]

尊敬的各位领导、各位嘉宾，很高兴今天有机会来跟在座的各位分享碳中和相关的内容.

我（刘科）自己曾在海外工作过二十多年，之前在GE、UTC、埃克森-美孚等单位工作，2009年回国.
    回来以后第一份工作就是参与筹建北京低碳清洁能源研究所（现国家能源集团北京低碳清洁能源研究院），并且担任副所长和首席技术官.
    再后来，我决定出来做一些自己的事情.
    当时，南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳.

来到南科大后我担任了创新创业学院院长和清洁能源研究院院长，因为我一直在研究低碳和能源的事情，所以借着这个时间，今天跟大家讲一下碳中和的一些内容.


碳中和近期很热，大家都在谈，但真正对这一方面有全面理解的人不多.
    有一次我碰到一个朋友，他说我们现在专门在研究将来怎么去计量各个单位、各家公司的二氧化碳排放，这是一个大产业.
    我说他是劳民伤财.
    其实一方面，碳中和是一个宏观的问题；另一方面，看一个城市，比如深圳的的碳排，只要看一年耗多少万吨煤炭，耗多少万吨天然气，耗多少万吨油，每一个乘一个系数，再加上耗电量导致的发电端的碳排放，这个城市二氧化碳的排放的总量就可估算出来了，这样算出来的碳排放量基本上占实际排放量的92%左右，其它如秸秆，沼气及垃圾燃烧等只占8%左右.


所以，今天我先给大家谈一下一些数据和事实.


据统计，2020年，我们中国二氧化碳排放大约103亿吨（报道数据是102亿吨到108亿吨，我选其它文献中也用的103亿吨这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径 ⟶

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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶