海马氢燃料电池汽车服务博鳌亚洲论坛2024年年会

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... 2024-04-05 19:30 .. 共同的责任为主题，设置与世界经济、科技创新、社会发展等相关的40多场分论坛活动。
    来自全球各界的重量级政要、专家、学者、商界大咖齐聚博鳌，展开讨论。
    作为首次亮相博鳌亚洲论坛的零碳担当，10台海马氢燃料电池汽车7X-H参与了此次年会期间的嘉宾接驳服务，成为会场的一大亮点。
    作为海马汽车与丰田汽车合作打造的首款氢燃料电池汽车，海马7X-H具有动力强、续航长、补能快、零排放、高安全等特点，搭载了全球领先的丰田电堆系统和70MPa高压储氢罐，一次加满氢气仅需3-5分钟，续航里程可达800公里，百公里氢耗低至0.87Kg，电堆使用寿命长达30000小时，相关技术指标处于国内外领先水平。
    除了乘坐氢燃料电池汽车的新奇体验，其大空间、低噪音、动力平顺也得到了乘车嘉宾的一致认可，海马团队的服务也得到了大家的交口称赞。
    海马7X-H亮相博鳌东屿岛文化公园海口城市展与此同时，海口城市展 .. UfqiNews ↓ 1

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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...三菱汽车公司也推出了其首款电动汽车.
    2010年，丰田投资了特斯拉.
    然而，由于销售不温不火，人们对早期电动汽车的热情很快就消退了.
    日本汽车制造商确信，电池革命只会缓慢发生，因此他们开始专注于开发油电混合动力汽车，并与日本政府共同致力于研究氢燃料电池汽车.
    氢燃料电池也是一项新兴技术，甚至有可能比纯电动汽车更环保.
    2022年9月，丰田汽车首席执行官丰田章男表示，纯电动汽车普及所花费的时间“将比我们预期的要长.”
    该公司还称，其使命是减少二氧化碳的排放，但不想将重点限制在全电池汽车上.
    丰田在声明中说：“在这个多元化的世界里，在一个我们不知道正确答案的时代，只有一个选择很难让每个人都满意.”
    现在追赶可能为时已晚现在，尽管汽油价格上涨和政府激励措施提振了需求，但对于那些试图避开燃油车的消费者来说，日本汽车制造商几乎没有合适的车型提供给他们，包括因不满埃隆·马斯克(Elon.. 01-10 16:30 ↓ 22 ..UfqiNews