自主份额能超过60%吗？

-loading-

听音频 🔊 . 看视频 🎦

... 2024-02-04 23:00 .. 其年销量就从70万辆翻番至186万辆。
    2023年，比亚迪销量更是跃升至300余万辆。
    凭借在新能源领域的造诣，2022年-2023年连续两年，比亚迪都力压特斯拉蝉联全球新能源汽车销量榜首。
    对于2024年的销量，申港证券预测，随着新能源车渗透率提升、产能迅速释放，以及海豚DM-i、宋L、腾势、仰望、豹5等新车陆续上量，比亚迪会持续处于新品推陈带动周期，2024年销量有望突破400万辆，较去年同期增幅超过30%。
    不过盖世汽车研究院分析师提出谨慎预测：比亚迪2024年销量将在340万~350万辆，增幅约15%。
    而吉利、长城汽车等自主传统车企在2023年也表现不俗。
    吉利的新能源销量已经连续11个月实现同比正增长。
    2023年，吉利新能源汽车累计销售48.75万辆，同比增长超48%。
    吉利旗下的中高端新能源品牌极氪更是其发力新能源的中坚力量，其全年累计销售11.87万辆，同 .. UfqiNews ↓ 2

... 07-29 03:00 , 933 , 179 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶

...环比增长6.2%，渗透率达29.4%.
    在乘联会发布的9月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度，传统品牌新能源合计销量达261万辆，市场份额超过六成.
    从企业来看，比亚迪延续跨越式增长模式，9月销量突破20万辆，比之上月增长近3万辆，其增量甚至超过大部分品牌单月销量.
    前三季度，比亚迪累计销量超过117万辆，提前完成全年150万辆目标基本板上钉钉，并有望冲击200万辆的历史高点.
    有消息称，比亚迪仍有超过50万辆订单尚待交付，未来的增长潜能令人期待.
    伴随销量增长，比亚迪盈利水平也获得大幅提升.
    10月17日，比亚迪发布业绩预告，其前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.8.. 10-21 00:40 ↓ 38 ..UfqiNews