燃料电池产业进入发展快车道多家公司披露布局进展

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... 2023-12-08 20:50 .. 氢能交通应用是我国实现“双碳”目标的重要路径。
    在能源结构调整期的大背景下，2030年燃料电池汽车将进入快速发展轨道，2035年全球占比预计达5%。
    目前我国氢能应用在交通领域侧重商用车，且重型化趋势明显，2022年燃料电池乘用车销量为256辆、仅占比5%，货车占比70%，其中重卡占比47.7%。
    平安证券显示，燃料电池是使用氢气发电的装置，是氢能应用的关键设备。
    FrostSullivan公司预计，全国燃料电池系统市场规模到2030年有望突破千亿元。
    燃料电池产品的降本增效持续推进，下游应用的经济性有望逐步显现，打开市场空间。
    多家上市公司披露布局进展证券时报·宝统计，目前布局燃料电池产业的上市公司众多，截至11月28日收盘，概念股A股市值合计2.66万亿元。
    近期已有多家上市公司在燃料电池方面取得积极进展。
    ()研发了三款能量回收型燃料电池空压机产品，其中DK-GF15 .. UfqiNews ↓ 2

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09-13 02:31 , 3211 , 216 ..
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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...从国家能源集团宁夏电力公司200万千瓦复合光伏基地项目实现一期并网发电，到内蒙古库布齐沙漠中北部新能源基地100万千瓦先导工程“标准地”建设现场热火朝天，再到辽宁大雅河、兴城两座抽水蓄能电站和55项重大电网工程集中开工……近期，一批新能源重大项目密集开工，展现了各地抢抓“风口”布局新能源的行动自觉，彰显“蹄疾步稳”决胜新赛道的坚定信心.
    新能源产业布局出现新动向，氢能、储能等万亿级赛道正在徐徐展开，不仅为能源安全提供有力保障，也为经济增长注入动力.
    加快推进新能源高质量发展，呼唤新理念、新担当、新作为.
    在新赛道上，必须把促进新能源和清洁能源发展放在更加突出的位置，立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破、通盘谋划，加快发展有规模有效益的风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等新能源.
    面向未来，要加大力度规划建设以大型风光电基地为基础、以其周边清洁高效先进节能的煤.. 03-21 08:10 ↓ 39 ..UfqiNews