汽车市场加速“内卷”，车企给出破解之道……

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... 2023-06-23 14:00 .. 最简单的方法就是降价”。
    在6月8日-9日召开的2023中国汽车重庆论坛上，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉直言不讳地表示，“汽车市场出现价格‘内卷’的最主要原因在于产品同质化和产能利用率不足”。
    江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉主办方供图对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示赞同，“汽车市场的头部效应越来越明显。
    到2025年，月销过万辆的汽车企业可能只剩8-10家”。
    奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用主办方供图“开‘卷’有益，与其抱怨，不如享受‘卷’的过程”，李学用认为，“新能源的时代到来已经成必然。
    燃油车决定生存、混动车决定生死、电动车决定未来。
    到2025年，混动汽车将占比40%、燃油车将占比30%、纯电动车将占比30%”。
    “‘卷’不一定是坏事，在‘卷’的过 .. UfqiNews ↓ 4

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07-29 03:03 , 934 , 183 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

... 07-05 02:47 , 9168 , 170 ..
关于杨小凯的后发劣势及其争论-3 三毅夫也不同意小凯的上述看法.
    在“后发优势和后发劣势”（《经济学季刊》，2003年7月）一文中，他对英美的共和宪政体制是否最优体制提出质疑，用非英美的其它国家的经济成绩来说明经济社会体制并非有一个唯一正确模式，并强调制度的内生性.
    只是在他与张维迎的辩论中，英美的宪政制度似乎被简化为主要是以市场为主的制度，而中国的制度则是侧重于政府的更多介入.
    于是论题转换为，政府的一些干预是否经济发展所必需，政府的这些干预是否说明政府作为一种制度（在一些方面）比市场更基本和更有效？毅夫强调政府在经济发展中的积极作用，他列举了美国政府对计算机、互联网和其它技术的初期投入，为后来民间企业的技术创新奠定了基础.
    但要指出，从制度来讲，政府在这里所扮演的角色并不是基础性制度，而在市场制度基础上的辅助性推动.
    换句话说，如果没有政府而只有市场，技术创新的速度可能会慢一些；但如果只有政府而没有市场，则这种技术创新几无可能.
    这可以从前苏联和计划经济时期的中国的教训中看到.
    毅夫这一论据更为脆弱的地方在于，他竟然举的是美国的例子.
    而美国恰是主张“中国模式”（更多政府干预）优越性的人所宣称已经超越了的对手.
     毅夫所主张的有为政府的另一个用武之地是“产业政策”.
    他提出“产业甄别和因势利导”的六个步骤.
    第一向比自己高一个台阶的国家看是否有适合本国发展的产业；第二看国内是否有企业引进了该产业；第三，如果没有则招商引资；第四看是否还有企业进入到了其它有潜力的产业；第五是改进企业的软硬件环境；第六是给创新企业一定的补助.
    然而前四步似乎并非惟有政府可以做，且做得最好；而是企业可以做，且比政府做得更好.
    因为如果有这样的产业发展空间，有战略眼光的企业一定不会放过.
    而后两步则是一个政府的本分.
    第五步是为企业提供一个更好的生存与发展的市场环境；而第六步是在因为有些技术创新的 ... 关于杨小凯的后发劣势及其争论-3 ⟶