提高关键零部件国产化能力

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... 2023-05-23 19:50 .. 零部件是汽车工业的基石，核心零部件强，我国新能源汽车产业则强。
    当前，新能源汽车已经进入电动化、网联化、智能化融合发展新阶段，智能网联汽车正引发全球汽车产业的新一轮角逐，全球汽车产业链进入重构新阶段。
    加快提升新能源汽车关键零部件竞争力，确保关键零部件自主可控将成为我国参与全球汽车强国竞争，抢占汽车技术革新战略制高点的重要砝码。
    关键核心技术要不来、买不来，也讨不来。
    汽车零部件企业应该抓住新能源汽车、智能网联及自动驾驶发展的机遇，持续加大研发投入，集中优势力量加快新能源电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，把关键核心技术掌握在自己手中，摆脱受制于人的被动局面；还要与产业链各环节企业密切合作，将技术优势转化为产品优势，切实提高关键零部件国产化能力，夯实产业基础。
    汽车产业的竞争不仅仅是企业之间的竞争，更是产业链之间的竞争。
    从宏观角度看，应以产业链整体竞 .. UfqiNews ↓ 1

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶