欧阳明高：以绿氢制备和燃料电池为龙头，带动氢能全产业链商业化

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... 2023-05-09 18:30 .. 就在国家新能源汽车重大科技专项中承担燃料电池大客车项目，在膜电极、电堆、发动机和动力系统4个层次上，进行整个链条的研发，目前已经全部实现产业化，并在张家口有了万台燃料电池发电机工厂。
    “我们现在正致力于降低成本，”欧阳明高表示，燃料电池和氢能要推广，目前最大的瓶颈是成本，近年来，燃料电池发动机的成本在大幅下降，去年成本已经到3000元了，预计到2025年，可以降到1000元，2030年可以降到500元.”
    在电解制氢方面，清华新能源团队还全方位布局了三种电解水制氢技术，包括SOEC、PEM、AEC。
    欧阳明高表示，目前SOEC处于10千瓦级，从成本、寿命、研发的进度来看，还需要更长时间；PEM制氢技术在商业化应用中成本仍然较高，与此同时，AEC碱性制氢技术应用在绿氢场景下仍有较大创新与提升空间。
    该团队在这一领域的产业孵化企业面向绿氢领域痛点，做出了产品创新与技术突 .. UfqiNews ↓ 13

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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中，明确提出“支持济南建设新旧动能转换起步区”.
    2021年4月，国务院批复同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，成为全国继雄安新区之后的第二个起步区.
    记者25日从山东省政府新闻办举行的新闻发布会获悉，两年来，济南起步区聚焦绿色低碳高质量发展，坚持科技赋能、创新驱动，目前已累计引进141个高端优质项目，总投资3144亿元，中科新经济科创园等一批重大园区载体启用运营，为起步区发展激发了勃勃生机.
    济南市委常委、济南新旧动能转换起步区管委会主任孙斌说，起步区明确了智能车、新能源、新材料、机器人、新金融、新会展等“6+4+2”产业主攻方向，通过强龙头、补链条、聚集群，加快构建高端高质高效现代产业体系.
    国家电投黄河流域氢能产业基地是国家电投集团在国内布局的五大氢能产业基地之一.
    在济南绿动氢能科技有限公司.. 04-26 10:30 ↓ 20 ..UfqiNews