海马携手丰田押宝氢能乘用车,市场前景几何?

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... 2023-03-28 17:00 .. 并筹划在海南省进行包括上游绿色能源制取、中游汽车研发制造和下游共享出行的绿色汽车生态体建设，以实现全产业链零碳排放目标，并引领区域交通领域能源变革。
    由此，海马汽车和丰田汽车将本着优势互补、合作共赢的原则，充分利用各自资源，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地，并实现商业化运营。
    争取于2023年，在海南岛投入小批量(200台)第三代氢燃料电池汽车开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。
    目前，海马汽车在氢能源领域已经有所成果。
    海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。
    同时，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，已在海口建 .. UfqiNews ↓ 15

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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...同时全球首次亮相了即将引入中国的首款N品牌车型——全新ElantraN的外观设计.
    作为在产品和技术方面备受全球认可的N品牌代表车型，全新ElantraN将成为N品牌进入中国的起点.
    现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长TillWartenberg副总裁宣布N品牌正式进入中国为了满足中国消费者对高性能汽车的高要求，此次引入中国市场的全新ElantraN车型，在符合中国汽车市场相关规定前提下，最大程度地保留了跟全球市场销售车型相同的性能及设计.
    全新ElantraN在保留赛车运动的动感驾驶设计风格的基础上，前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条，使车身显得更低；车尾黑色保险杠上的船型尾翼，从细节上提升了空气动力效率，以达到设计和性能的完美平衡；侧身装饰线上的N品牌专用红色胶条等细节，也突显了N品牌差异化设计.
    此外，首次应用在N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，.. 05-21 18:40 ↓ 27 ..UfqiNews