... 2023-03-28 05:00 .. 如果教师在学生的讨论中逐步启发，加选先进的起重机，学生就会在前面讨论的基础上深刻领悟物体做功确有快慢之分。
学生的讨论也会出现分歧，教师就在学生的分歧中导入功率的概念，循序渐进，恰到好处。
设疑，引出功率是表示物体做功快慢的物理量(要比较两物体做功的快慢，可用功率直接比较)。
通过实例讲授，让学生自然知道功率的概念。
加深学生对功率的物理意义的理解，使学生对人和一些事物的功率数值有个具体的概念，懂得功率大或小的意思是什么。
让学生更好地理解和掌握功率的相关知识，包括公式的运用。
知识的运用与迁移三、通过例题训练，加深对功率概念的理解和加强知识的运用能力。
1、想想议议：物理学或者生活中，还有那些场合需要表示一个物理量变化快慢的?2、例题：体重为900N的爷爷与体重为300N的小孙子举行登楼活动，楼高三层共10米。
若：(1)爷、孙两人同时从一楼起步，半分钟后同时到达三楼;( .. UfqiNews ↓
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09-13 02:31 , 3211 , 213 ..
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为什么氢能汽车还没有产业化？
氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.
我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.
然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.
燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.
氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.
氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶
...都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；另一方面还要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上.
在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从提升到了.
埃安夸克电驱技术的横空出世，让电机功率密度跨越式提升到，摘下了特斯拉未竟的果实.
（厂家供图央广网发）三大首创技术，引领驱动方式变革埃安电驱研发团队深耕动力科技领域十余年，拥有雄厚的研发实力.
围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术.
其中最核心的是三大前瞻技术：全球首个“纳米晶-非晶”超效率电机永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素.
埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，.. 03-05 18:30 ↓ 3 ..UfqiNews
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