... 2023-03-16 04:20 .. 全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
吉利控股集团董事长李书福目前，我国已经提出了力争于2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的总体目标。
在这个背景下，碳排放管理的重要性日益突显，提升企业的碳管理意识成为重中之重。
对此，李书福认为，与欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟。
他建议，要完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用。
同时还要优化碳市场配额发放及履约机制，创新以配额为基础的碳金融产品，突出配额的资产属性，提高企业减排积极性。
李书福还建议扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围，完善相关政策，有序地分批将重点碳排放行业全部纳入全国碳市场，同时稳步推进非重点碳 .. UfqiNews ↓
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5 产业链配套：日本最齐全，中国部分关键零部件依赖进口，欧盟、美国电池环节缺失5.1 三电配套：日本齐全，中国电控IGBT严重依赖进口，欧美缺乏动力电池企业电池、电机、电控是新能源汽车核心技术.
1）电池：据SNE Research披露，2018年全球TOP10企业动力电池装机量，CATL、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、Farasis、国轩、力神、亿纬分别为：21.3、20.7、11.6、7.4、3.7、3.0、3.3、3.2、2.8、1.9GWh；其中中国、日本、韩国分别占比49.2%、21.4%、10.7%，合计81.3%.
2）电机：据前瞻产业研究院披露，2018年全球新能源汽车电机市场，美国、日本、德国分别占比34%、16%、13%；其中中国新能源汽车车用电机基本实现国产替代.
3）电控IGBT：IGBT作为 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-5 ⟶
[编按： 转载于 腾讯微信/ 冯蚝腩 兽楼处， 2022-04-16.
不到万不得已 中年男人不会求救.
]
上海东海大桥的两边，一边是洋山深水港，另一边是临港大量的工业企业，比如美国汽车特斯拉中国工厂.
（2021年）去年，洋山深水港的货物吞吐量是2200万个集装箱.
如果没有疫情，每天有50个集装箱的货物属于博世中国，从港口卸货后，通过发达的高速公路网，各种原材料经过他们上海、苏州等地工厂的加工，源源不断供给着全中国的车企.
上海有很多汽车产业链巨头.
采埃孚、安波福、宁德时代等等100多家企业，忙碌地生产着汽车各种零部件.
小到汽车玻璃密封条、芯片，大到动力电池乃至发动机.
疫情以来，车企的供应链本来就受到严重挑战.
（2022年）今年2月开始，博世苏州工厂出现无症状感染者，后果就是多家车企2月份产销严重下滑.
博世中国区总裁陈玉东博士说，焦急的整车厂甚至自己带着货车，等在博世工厂的门口.
等也没什么用.
一级供应商需要等二级供应商的材料，运输环节只要晚半天：
2万台车的产能就没了.
到现在，已经不是晚半天的问题了.
可想而知，目前的上海疫情，对汽车产业的影响会有多大.
上海的汽车产业链相关企业相继陷入停工或者极有限的闭环生产，情况开始愈发严重.
持续爆发的上海疫情，让工人们根本无法正常复工.
即便是已经闭环管理的企业，比如上海那家被称为 “全村的希望”的芯片企业，闭环二十天后竟然出现了阳性感染者，只得暂时停工.
大量供应链企业无法正常生产.
即便能组织生产的，也正付出惨痛的代价.
一家工厂的老板告诉我，为了完成闭环管理要求，他们工厂的员工吃住在厂里，算上加班费啥的，一个工人一天的成本现在要600到800块：
半个月我花了2 ... 新冠肺炎疫情下不到万不得已封城的上海不会求救 ⟶
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