江亿院士：建立新型电力系统建设是实现“双碳”的关键

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... 2023-03-13 12:00 .. 这次主要会带来哪些新的见解呢？江亿院士：未来中国实现双碳战略最关键的一点是建立新型电力系统，新型电力系统按照分析大概是80%的容量，60%左右的电量是风电和光电，而当前的容量不到15%，电量在10％以下。
    大比例的风电和光电给电网带来很大的问题，主要问题是风电光电与用电规律完全不同步，中间缺少储能调节环节。
    没有储能调节环节，电力系统便不能运行，这是发展新型电力系统过程中最主要的矛盾，也是瓶颈。
    目前，可操作、可执行的是新能源汽车。
    中国现在有2.4亿辆私人汽车，二、三十年后很可能变成3亿辆私人小汽车，如果这3亿辆私人汽车全部变成纯电汽车，每辆车至少有50度电的电池容量，3亿辆电动车就是150亿度电，而全年总的风电、光电的发电量大概是8万亿度，平均一天是270亿度电，如果电动车能够调平150亿度电，便基本解决了风电光电的变化与用电规律二者不同步、不一致的问题。
    因此， .. UfqiNews ↓ 1

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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？

电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
    （图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
    1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
    以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
    到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.


为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
    有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
    今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.

那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
     爱迪生和电动汽车.webp

图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.

第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
    汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
    假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
    100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶

... 07-29 03:07 , 935 , 159 ..
5 产业链配套：日本最齐全，中国部分关键零部件依赖进口，欧盟、美国电池环节缺失5.1 三电配套：日本齐全，中国电控IGBT严重依赖进口，欧美缺乏动力电池企业电池、电机、电控是新能源汽车核心技术.
    1）电池：据SNE Research披露，2018年全球TOP10企业动力电池装机量，CATL、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、Farasis、国轩、力神、亿纬分别为：21.3、20.7、11.6、7.4、3.7、3.0、3.3、3.2、2.8、1.9GWh；其中中国、日本、韩国分别占比49.2%、21.4%、10.7%，合计81.3%.
     2）电机：据前瞻产业研究院披露，2018年全球新能源汽车电机市场，美国、日本、德国分别占比34%、16%、13%；其中中国新能源汽车车用电机基本实现国产替代.
     3）电控IGBT：IGBT作为 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-5 ⟶