刺激消费的后果，1月数个新能源品牌销量下滑近9成

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... 2023-02-15 22:20 .. 1月数个新能源品牌销量下滑近9成2023-02-0715:15:35来源:东方汽车据乘联会统计，尽管去年国内乘用车市场受到了多重因素冲击，但在购置税优惠、新能源补贴、地方促消费政策的“加持”下，韧性依旧较强。
    并在12月迎来了一波“报复性”消费，狭义乘用车零售完成216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%。
    其中，新能源车的零售量为64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%，渗透率29.5%。
    不过，我个人更倾向于车企在提前消费市场的潜力，以新能源补贴的截止来“贩卖”焦虑，积极促进年底前下订和交车，从而影响到今年1月新能源车市场的销量。
    同样用数据说话，2022年12月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的81.4%，这些企业的1月预估销量为33.5万辆，按照正常结构占比预测，1月全国新能源乘用车销量在4 .. UfqiNews ↓ 1

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶