贵州桥，中国梦，就在他们的故事里

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... 2023-01-16 19:10 .. 以高原山地为主，山脉众多，崇山峻岭，连绵纵横。
    山阻断了路，却阻碍不了人们探索的决心。
    “逢山开路、遇水架桥”，万座高桥拔地而起，宛若游龙盘踞在山间，人们的梦想自由腾飞。
    中国人独具匠心，造桥技术属世界顶级。
    数十年来，贵州建造了如世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥、世界第一高桥等数十个“世界第一”。
    如今贵州已经建成桥梁2万余座，覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式，几乎包揽了当今世界上的全部桥型，世界排名前100的大桥一半在此，被誉为“世界级桥梁博物馆”。
    “世界级桥梁博物馆”里的大桥众多，每一座都值得仔细研究与品味，贵州人还不忘为馆内增加新的成员。
    正在建设的花江峡谷大桥盘踞北盘江，横跨U型峡谷两端，主桥全长2890米，桥面与水面垂直距离达625米，建成后将超越自己的“兄弟”北盘江大桥，成为世界第一高桥。
    花江峡谷大桥总工程师刘豪穿梭在大桥内部，检查混凝土强度，这只 .. UfqiNews ↓ 2

...终至汕尾站.
    增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程.
    大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔.
    主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能.
    节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性.
    这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆.
    据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，“主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁.
    铁路部门于2019年12月专门成立了‘广汕高.. 09-14 02:00 ↓ 25

...纳晴高速的建设对于完善贵州省境内国高网和区域路网，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，推动区域资源、能源开发具有重要意义.
    据贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富介绍，牂牁江大桥位于乌蒙山国家地质公园范围内，毗邻光照湖水库，横跨牂牁江，全长1849米，主跨1080米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，晴隆岸和纳雍岸主塔塔高分别为248.1米和174.1米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位.
    从沙盘图上看，连接贵州六纵大通道的纳晴高速，犹如群山之中疾驰的快车，满载山区百姓因路而富的期许，全速前进.
    横跨牂牁江的牂牁江大桥，为纳晴高速增加了一道亮丽的风景线，实现了“车在桥上走，人在画中游”.
    “牂牁江大桥作为纳晴高速公路控制性工程之一，建成后社会意义深远.”
    赵明富告诉记者，大桥建成后将两岸路程由1小时缩短为1分钟.. 06-11 03:20 ↓ 23 ..UfqiNews