自主车企去年表现强劲新能源车销量超预期增长

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... 2023-01-09 17:40 .. 去年11月乘用车市场零售同比下降9.2%，零售环比下降10%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
    乘联会秘书长崔东树表示，2022年乘用车市场实现了厂家销量的13%的正增长，但车市仍旧低迷。
    好在有国家车购税5%优惠的好政策，6-12月零售同比增长近200万辆，乘用车国内零售才实现2%的增长。
    2023年面临美联储持续加息带来的世界经济衰退，但我们迎来新的增长期，期待2023年能更好一些。
    在2021年新能源车实现331万辆销量、同比增长183%的增速基础上，2022年乘用车新能源市场走势持续较强。
    尤其是去年11月的新能源同比暴增，形成新能源车的36%的超高渗透率。
    2022年车市出口暴增。
    1-11月的出口达到300万辆的水平，同比增长50%，这是在2021年出口暴增基础上的进一步强势增长，体现了中国汽车产业的世界竞争力提升。
    专家呼吁取消限 .. UfqiNews ↓ 19

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶