比亚迪宣布大消息

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... 2022-11-23 15:40 .. 涨价或出于成本增加、冲刺销量等考虑据此前比亚迪公布2022年10月交付数据显示，比亚迪10月新能源汽车的产销量分别22.01万辆和21.78万辆，同比增长168.9%，上年同期8.10万；1-10月新能源汽车销量140.29万辆，同比增加158.52%。
    值得一提的是，一个月前，特斯拉正式调整国内Model3和ModelY的售价，降价幅度均超过1万元。
    受此影响，市场人士普遍认为比亚迪会跟进降价，没想到没等来降价反而等到了涨价。
    记者以投资者身份致电比亚迪，比亚迪工作人员表示，其他品牌降价有自身订单、产能、品牌、供应链等多方面原因导致，彼此情况并不相同，比亚迪此次针对部分车型涨价是根据比亚迪自身情况符合公司发展现状的决策。
    市场分析人士认为，比亚迪宣布涨价，一来出于成本原因，比亚迪过去使用自产电池自行消化成本，在上游碳酸锂价格持续高企和国家补贴退坡甚至取消下，最终不 .. UfqiNews ↓ 13

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...这背后，就与上下游供需关系的变化深度相关.
    相关价格变化巨大，在于需求的萎缩，瑞浦兰钧营销副总裁张小聪在2023年百人会论坛上表示，进入2023年后整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业都出现了比较高的库存，预测2022年全行业动力电池库存达到了100Gwh.
    100Gwh的库存，相当于能够装备超过150万辆新能源车，因为有了这个巨大的变量，所以无人能够预测接下来碳酸锂价格的谷底在哪.
    那么，对于囤货的人来说，就要进行最优性价比的运作，如果能等到锂价回归高位再出手，就能绝地反击.
    当然，那将十分艰难.
    动力电池的上游，也一样存在诸多变数.
    随着2021年之后新能源车在中国车市以意料之外的速度崛起，车企对动力电池极速扩大，动力电池相关企业们，如宁德时代、欣旺达亿、天津力神等分别投资了百亿级动力电池项目，对碳酸锂的需求达到了一个新高度，直接带动了锂价.. 05-01 21:20 ↓ 23

...在新能源汽车“国补”全面退出和燃油乘用车购置税减半政策不再延续后，今年车市并没有如期迎来开门红.
    中国汽车工业协会数据显示，前2个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%.
    其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%.
    随着我国在较短时间实现了疫情防控平稳转段，产业链供应链稳定，车企开足马力生产，产品供给失衡，经销商库存陡增.
    中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月份我国汽车经销商综合库存系数高达1.93，同比上升4.3%.
    这一库存量相当于全国两个月的汽车销量.
    如果说销量下降和库存高企是此次价格战的直接导火索，那么即将实施的“国六B”燃油车排放标准则是压垮燃油车的“最后一根稻草”.
    今年7月1日起，被称为最严排放标准的“国六B”将实施.
    这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企，必须在7月1日前清理库存，而降价无疑是最直接有效的去库存手.. 03-27 16:20 ↓ 22 ..UfqiNews