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... 2024-04-23 04:30 .. 消费者被教育的不错，基本上都可以接受智能驾驶的概念。
但这枚硬币的另一面，人们对于高阶智能驾驶的需求，依旧难以得到满足。
“新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场.”
话说的多了，也就成了真。
但无论如何，从汽车市场的角度出发，智能驾驶确实变得越来越重要。
尤其是对于各大车企而言，能否做好智能驾驶，成为了展现实力的“试金石”。
没有智能驾驶，算什么智能车？早期的特斯拉，之所以能够快速在各大市场打开“名号”，除了产品本身之外，智能驾驶就是一个关键噱头。
以至于后来的蔚小理，有样学样，纷纷将智能驾驶放在了战略高度。
华为、小米，也没能脱离这一“潜规则”。
华为的HI模式也好，鸿蒙智行模式也罢，都绕不开“智能驾驶”能力的加持。
而小米汽车更是在（丨）未落地之前，就立下了2024年智驾第一梯队的目标。
再到现在，老牌车企也纷纷发力智能驾驶。
甚至连长城、奇瑞都派出了董事长，亲自直播 .. UfqiNews ↓ 0
反思华为问界M7汽车事故:遥遥领先的代价不应该是生命-2 警惕智能驾驶过度宣传“陷阱” 赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手合作打造新能源品牌问界，才逐渐受到更多关注.
虽然华为自己不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲儿子”，华为给问界提供了大量的资源支持，主导着问界品牌的走向.
更为关键的是，余承东多次在问界的发布会上，以较为“夸张”的方式进行产品营销.
例如，“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”、“遥遥领先”等.
作为中国知名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选择相信.
甚至产生误解，认为华为的相关产品的确是领先的、安全的、没有缺陷的.
但是，过度的宣传，会让消费者掉入忽视智能驾驶的安全“陷阱”.
一味地鼓吹技术的领先性，从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价.
虽然，华为问界及余承东“遥遥领先”式的众多宣传言论，在商业上取得了一定的成功，但一些言论欠妥、过于夸大且显得对消费者不负责任.
作为一个国民度极高的品牌，华为更应该权衡其宣传话术对消费者认知的影响，不要误导消费者.
事实上，当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，更是让很多企业自信地介绍自家的智能驾驶功能.
但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法.
虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任.
... 反思华为问界M7汽车事故:遥遥领先的代价不应该是生命-2 ⟶
...更新的例子，是特斯拉在ModelY白车身上率先启用了后桥一体化压铸工艺，将原本七十个零部件一体成型，不仅降低重量，还将成本削减40%[1].
作为智能电动汽车第一抠厂，激光雷达的高成本让特斯拉难以接受.
当前，一枚高性能激光雷达价格可达上万元，便宜的也要3000元[2]，而一枚高清车载摄像头模组的价格仅400元[3]，特斯拉自研的FSD芯片估算成本也才200美元.
如果搭载激光雷达，特斯拉的智能驾驶硬件成本可能会直接翻倍，这和特斯拉“技术普惠”的愿景背道而驰.
此外，除开信噪比与成本两个大头，雷达们还有其他问题：数据格式不同，标定、融合的技术门槛高，计算开销大；工作频率不同（激光雷达每秒10帧，摄像头每秒36帧），数据时间同步也是技术障碍.
采取多传感器路线的车企，往往要供养数百甚至上千人规模的团队.
而特斯拉将雷达悉数砍掉的破釜沉舟，则能背水一战，将资金与资源悉数聚焦.. 10-13 16:10 ↓ 16 ..UfqiNews
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