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... 2024-04-18 11:30 .. 中欧班列“东通道”累计通行1443列、运送货物15.1万标箱，同比分别增长7.6%、6.9%，创历史同期新高。
我国规模最大的铁路口岸——满洲里铁路口岸，一季度进出口运量首次突破500万吨，同样创历史同期新高。
在绥芬河铁路口岸机械化换装场，龙门吊隆隆作响，一列列货运列车有序换装，一派繁忙景象。
绥芬河铁路车站交接所有关负责人介绍，车站进一步加强与海关联检部门密切协作，开辟绿色通道，实现海关铁路业务和企业客商信息共享，畅通货票运单数据电子传输，发挥“95306”数字口岸系统快捷高效的通关优势，大幅提升通关效率，通关放行的时间由原来的半天左右，最快的缩短至30分钟以内。
中欧班列“东通道”一季度通行量创历史新高（央广网发吴雨南摄）为提升回程中欧班列的换装作业效率，满洲里站的青年技术骨干运用智能手段创新作业计划下达方式，搭建了一套完整的作业计划下达电脑智能辅助小程序。
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时间的朋友跨年演讲全文-2020年-7:中国制造的优势会消失吗-2
我们过去理解国与国之间的经济关系，都是 “转移视角”，都在谈竞争、说输赢，就是资源有限，你多一点，我就少一点.
但是施展老师给了我们一个新视角，你也可以把国与国之间的经济关系，看成是一个网络.
网络的特征是什么呢？接入网络的节点越多，这个网络的价值就越大.
你就想，只有一个人有微信号，那微信什么用都没有，两个人有微信，这个软件就有点用了，现在微信号超过11亿了，你说这个网络是不是价值连城？
你发现没有，好像这话你半小时前刚听过.
没错，王煜全老师说的.
两位老师在年初发起的课题完全不一样，但是在最后的结论居然殊途同归.
他们都带回了一个关键词：网络.
回到最初那个问题，中国的制造业在转移吗？
施展老师的答案是：什么你的我的？都是人类这张网络的.
美国在这张网络里，越南在这张网络里，中国也在这张网络里.
在这张网里，谁活得好，不取决于谁抢得狠，而取决于谁贡献大.
过去，我们提起中国人在海外，想到的是什么呢？勤劳？肯吃苦？大规模的援助？投资？买资源？开工厂？
其实，在所有这些表象下面，我们回头一看，中国人正在展现一种空前强大且独有的能力.
那就是：结网能力.
我们来看看，这些年，我们在国内干了什么，做成了什么？仅仅是更大的GDP么？更多的工厂么？不，我们变成了全世界网络中最强韧的那个部分.
先来看国内，2019年我们正在做什么：
2019年，我们把硬化公路，通到了所有的行政村，记住这个村的名字吧，四川省凉山州布拖县乌依乡阿布洛哈村.
这是全国最后一个通 ... 时间的朋友跨年演讲全文-2020年-7:中国制造的优势会消失吗-2 ⟶
...今年是中国提出“一带一路”倡议十周年，由长春国际陆港发展有限公司运营的中欧班列已经开行8年，联通了15个国家，服务着3000余家中外企业.
截至2022年，其共承运8万余标箱货物，货值达280亿元.
近日，长春国际陆港发展有限公司董事长王玥接受中新网记者采访表示，中欧班列是内陆腹地对外开放、融入“一带一路”倡议的重要平台载体，而运输时间比海运短、运输成本比空运低、受天气等自然因素影响小是吉林中欧班列受客户欢迎的三个优势.
作为中国“一带一路”向北开放的重要窗口，8年来，吉林借助中欧班列将汽车装备、农产品等产品销往世界，同时也把欧洲商品带到吉林.
王玥表示，目前，长春国际陆港在全国承载中欧班列的内陆铁路口岸中率先实现了铁路口岸与综合保税区的“一体化”建设架构，等同于将综合保税区的虚拟口岸功能实体化.
吉林省发改委主任赵海峰表示，吉林将通过推进更大范围、更宽领域、更深层次.. 05-31 09:20 ↓ 22 ..UfqiNews
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