新能源汽车龙年开局火热在竞合中把握发展新机遇

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... 2024-04-17 04:40 .. 全年总销量超过300万辆，单论此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆；另一方面源于对核心技术的掌握以及日益完善的供应链和垂直整合能力，造车成本得以进一步降低。
    在比亚迪宣布降价后，五菱汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企和品牌迅速跟进，一轮集中于家用紧凑型A级家轿市场的“价格战”一触即发。
    车企普遍降价，有助于提升新能源汽车渗透率，巩固国产品牌在新能源汽车领域尤其是A级车领域的优势地位。
    从一开始电车成本高于燃油车，到去年打出“油电同价”旗号，再到今年翻开“电比油低”新篇章，国产新能源汽车优势明显，发展前景向好。
    与此同时，随着近年来锂离子电池技术的进步，加之碳酸锂等关键原材料价格回落，以及大规模新车量产交付，新能源汽车的制造成本显著下降。
    就本次拉开价格战帷幕的插电式混合动力车型而言，由于结合了内燃机与电动驱动的优势，在缓解续航里程焦虑的同时又通过高效能量回收和智 .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶