我国最北高铁这样破解冻土难题

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... 2024-04-17 03:00 .. 但因为接触面是钝角，效果并不明显。
    他带着技术人员多次与设计单位沟通，最终确定新的破冰体形式：将桥墩与冰凌的接触面调整为锐角，并采用混凝土与墩身统一浇筑。
    这种破冰体结构减少了受力面积，有利于分流冰块，减少撞击对桥墩的损伤；而且整体性更好，有利于减少破冰体的松动和破冰体与桥墩之间的开裂。
    与大桥施工相比，路基建设时间更是紧张，春天冻融期未结束不行，夏天下雨也不行。
    “路基施工可以重新安排施工顺序，以往打两排桩，改成打三排桩，效率不就提高了嘛！”任广聆说，“现在，我负责的2.8公里路基基础处理已全部完成，效率提高了一倍.”
    任广聆每天在施工现场待8个小时，冬春季节，25米高的大桥上风很大，温度很低。
    他说：“这桥上的梁、桥下的桩，我要盯着才放心.”
    “温室”里的桥梁——搭建智能化保温棚，创新参数计算方法“智能化保温棚可以自动调节棚内温度，冬天也不耽误制梁。
    这是智能化张拉设备 .. UfqiNews ↓ 0

...类似打太极.
    以往的防护理念是刚性的，只保护桥，不管船.
    而我们这种刚柔匹配的装置，追求的是大桥、装置、轮船三不坏，最大程度降低损失.
    这项技术的发明人，宁波大学教授王礼立告诉记者说.
    湛江海湾大桥从2003年开始，这一技术已应用在广东湛江海湾大桥，随后，象山港大桥上也运用这一技术，用来抵御5万吨级船舶对桥梁可能的撞击，后续还应用于力洋港大桥等多座桥梁，共计节约工程造价近4亿元.
    象山港大桥梅山红桥今年90岁的王礼立是我国爆炸力学和冲击动力学开拓者之一、国家自然科学奖二等奖获得者、宁波大学创校副校长.
    自1986年来到宁波大学后，他就在这里和团队一起潜心致力于破解爆炸与冲击的密码.
    2002年，他的同学在上海海洋研究所工作的陈国虞教授找到他，让其帮忙解决船撞桥实验的模拟计算难题.
    我觉得这对国家和社会来说，都是一件很有价值的事情，便毫不犹豫答应了.
    王礼立通过数十年来的理论积.. 05-08 20:30 ↓ 5

...南京长江大桥于1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁.
    近年来，长江航行船舶逐渐大型化，桥墩遭受船舶碰撞风险不断增大，为大桥桥墩加装防撞设施非常必要且意义重大.
    “在极端天气、汛期等水流湍急的情况下，船只在桥下通行可能会与桥墩发生碰撞.
    安装防撞设施，能够在撞击时形成缓冲，有效保护桥梁结构的同时，也能降低往来船舶撞击带来的风险.”
    南京海事局通航管理处处长李茂飞告诉记者，“这个钢铁‘护膝’由钢复合、高分子、吸能等材料构成，覆盖水面以下1.5米、水面以上2米，可以根据水位上下浮动.
    安装完成后，大桥的防撞性能将提高30%以上.”
    记者了解到，南京长江大桥共有3处通航孔.
    其中，3号墩和4号墩之间为4孔，用于船舶上行；5号墩和6号墩之间为6孔，用于船舶下行.
    6号墩两侧分别是6孔7孔，而7孔是非通航孔.
    6号桥墩安装防撞设施时，需占用两侧.. 02-13 19:10 ↓ 3 ..UfqiNews