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... 2024-04-17 03:00 .. 但因为接触面是钝角,效果并不明显。
他带着技术人员多次与设计单位沟通,最终确定新的破冰体形式:将桥墩与冰凌的接触面调整为锐角,并采用混凝土与墩身统一浇筑。
这种破冰体结构减少了受力面积,有利于分流冰块,减少撞击对桥墩的损伤;而且整体性更好,有利于减少破冰体的松动和破冰体与桥墩之间的开裂。
与大桥施工相比,路基建设时间更是紧张,春天冻融期未结束不行,夏天下雨也不行。
“路基施工可以重新安排施工顺序,以往打两排桩,改成打三排桩,效率不就提高了嘛!”任广聆说,“现在,我负责的2.8公里路基基础处理已全部完成,效率提高了一倍.”
任广聆每天在施工现场待8个小时,冬春季节,25米高的大桥上风很大,温度很低。
他说:“这桥上的梁、桥下的桩,我要盯着才放心.”
“温室”里的桥梁——搭建智能化保温棚,创新参数计算方法“智能化保温棚可以自动调节棚内温度,冬天也不耽误制梁。
这是智能化张拉设备 .. UfqiNews ↓ 0
...类似打太极.
以往的防护理念是刚性的,只保护桥,不管船.
而我们这种刚柔匹配的装置,追求的是大桥、装置、轮船三不坏,最大程度降低损失.
这项技术的发明人,宁波大学教授王礼立告诉记者说.
湛江海湾大桥从2003年开始,这一技术已应用在广东湛江海湾大桥,随后,象山港大桥上也运用这一技术,用来抵御5万吨级船舶对桥梁可能的撞击,后续还应用于力洋港大桥等多座桥梁,共计节约工程造价近4亿元.
象山港大桥梅山红桥今年90岁的王礼立是我国爆炸力学和冲击动力学开拓者之一、国家自然科学奖二等奖获得者、宁波大学创校副校长.
自1986年来到宁波大学后,他就在这里和团队一起潜心致力于破解爆炸与冲击的密码.
2002年,他的同学在上海海洋研究所工作的陈国虞教授找到他,让其帮忙解决船撞桥实验的模拟计算难题.
我觉得这对国家和社会来说,都是一件很有价值的事情,便毫不犹豫答应了.
王礼立通过数十年来的理论积.. 05-08 20:30 ↓ 5
...南京长江大桥于1968年建成通车,是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁.
近年来,长江航行船舶逐渐大型化,桥墩遭受船舶碰撞风险不断增大,为大桥桥墩加装防撞设施非常必要且意义重大.
“在极端天气、汛期等水流湍急的情况下,船只在桥下通行可能会与桥墩发生碰撞.
安装防撞设施,能够在撞击时形成缓冲,有效保护桥梁结构的同时,也能降低往来船舶撞击带来的风险.”
南京海事局通航管理处处长李茂飞告诉记者,“这个钢铁‘护膝’由钢复合、高分子、吸能等材料构成,覆盖水面以下1.5米、水面以上2米,可以根据水位上下浮动.
安装完成后,大桥的防撞性能将提高30%以上.”
记者了解到,南京长江大桥共有3处通航孔.
其中,3号墩和4号墩之间为4孔,用于船舶上行;5号墩和6号墩之间为6孔,用于船舶下行.
6号墩两侧分别是6孔7孔,而7孔是非通航孔.
6号桥墩安装防撞设施时,需占用两侧.. 02-13 19:10 ↓ 3 ..UfqiNews
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