太阳鸟时评：先行指标释放暖意，中国高质量发展“枝繁叶茂”

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... 2024-04-16 17:50 .. 面临各种各样的风险挑战，给我国经济增长带来诸多阻力。
    但也要看到，长期向好的基本趋势没有改变，将持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。
    透过中国中小企业发展指数、制造业生产指数和新订单指数等，在经济景气水平回升中，传递先行指标的暖意，看到中国经济延续回升向好态势，保持健康稳定增长，助力中国高质量发展“枝繁叶茂”。
    我国经济保持持续向好恢复势头。
    数字镌刻着中国经济发展的轨迹，数字也映照中国经济发展活力。
    国家信息中心数据显示，一季度项目投资热度指数同比增长0.6%，其中3月份同比增长5.8%，呈现出加速增长的势头；制造业领域则更为突出，1—2月制造业投资热度指数同比增长13.3%，3月迅速提升至40.6%，远高于全国总体投资热度增速；今年一季度人流热度指数同比增长15.5%……在增速走高的发展态势中，既让我们看到各行各业不断“升温”，也释放中国经济发展的积极信号 .. UfqiNews ↓ 0

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09-13 01:56 , 3209 , 229 ..
[编按：转载于腾讯微信/灼见， 2021-09-11. 原标题： “刘院士：很多经济学家都搞错了，“碳达峰”“碳中和”不是他们理解的样子，他们没有数字的概念”.
     国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科.
     ]

尊敬的各位领导、各位嘉宾，很高兴今天有机会来跟在座的各位分享碳中和相关的内容.

我（刘科）自己曾在海外工作过二十多年，之前在GE、UTC、埃克森-美孚等单位工作，2009年回国.
    回来以后第一份工作就是参与筹建北京低碳清洁能源研究所（现国家能源集团北京低碳清洁能源研究院），并且担任副所长和首席技术官.
    再后来，我决定出来做一些自己的事情.
    当时，南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳.

来到南科大后我担任了创新创业学院院长和清洁能源研究院院长，因为我一直在研究低碳和能源的事情，所以借着这个时间，今天跟大家讲一下碳中和的一些内容.


碳中和近期很热，大家都在谈，但真正对这一方面有全面理解的人不多.
    有一次我碰到一个朋友，他说我们现在专门在研究将来怎么去计量各个单位、各家公司的二氧化碳排放，这是一个大产业.
    我说他是劳民伤财.
    其实一方面，碳中和是一个宏观的问题；另一方面，看一个城市，比如深圳的的碳排，只要看一年耗多少万吨煤炭，耗多少万吨天然气，耗多少万吨油，每一个乘一个系数，再加上耗电量导致的发电端的碳排放，这个城市二氧化碳的排放的总量就可估算出来了，这样算出来的碳排放量基本上占实际排放量的92%左右，其它如秸秆，沼气及垃圾燃烧等只占8%左右.


所以，今天我先给大家谈一下一些数据和事实.


据统计，2020年，我们中国二氧化碳排放大约103亿吨（报道数据是102亿吨到108亿吨，我选其它文献中也用的103亿吨这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径 ⟶

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09-13 02:04 , 3210 , 193 ..
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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？

电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
    （图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
    1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
    以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
    到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.


为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
    有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
    今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.

那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
     爱迪生和电动汽车.webp

图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.

第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
    汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
    假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
    100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶