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... 2024-04-12 20:20 .. 英国皇家空军理查德少校在软管末端增加了圆锥形套笼，既能提升软管对接稳定性，又便于受油机的加油探头准确地插入油管。
苏联试飞员伊戈尔则另辟蹊径，采用翼尖对翼尖加油，以避开飞机前后近距离飞行时的不利气流影响，降低空中对接难度。
在万米高空进行空中加油要攻克以下3道技术难关：响应关。
如果将空中加油比作“放风筝”，那么加油机必须拉紧软管这根“风筝线”——控制软管收放的绞盘要根据2架战机的相对速度，实时调整转速，既要避免松弛的软管在气流的作用下产生鞭甩情况，还要防止软管拉力过大导致断裂。
为了让空中加油的软管变得“刚柔并济”，俄罗斯军方在加油吊舱上增设了响应装置，与收放装置一体随动，完美解决这一问题。
响应装置利用风门中的随动涡轮测量风速，通过机械传动实时调整收放装置的传动比，巧妙避开了电子控制的延迟性和低可靠性，实现加油软管的收放自如。
抛放关。
当加油软管放出后不能正常收回， .. UfqiNews ↓ 0
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