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... 2024-04-10 00:50 .. CLTC续航超过1000km，将成为纯电动车的常态，即便是算上续航打折，也能保底600km到700km的续航水平。
也就是说，半固态电池的实际打折后的保底续航能力，与目前主流的100kWh以内的中高端纯电车型，100%续航达成率的效果相当。
但市场效果是，半固态电池将拉高电动车售价，如蔚来150kWh电池包可能搭载的车型，ES8、ET7和ET9，其中ES8顶配100kWh车型售价已经接近60万，ET7顶配也达到了50万，ET9的80万预售价，说明了半固态电池上车后，如果其他配置不变，蔚来的顶配车型售价将进一步拉高。
公布预售价的智己L6，搭载半固态电池的顶配车型预售价来到33万，即使最终的售价会有微调，但能预测到还会在30万以上。
马上要推出号称是“全固态”电池的昊铂，相信其电池上车后，将与智己的套路一样，会有“固态电池板”车型，且会被定为顶配车型。
目前昊铂在售的车 .. UfqiNews ↓ 0
09-13 01:56 , 3209 , 229 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/灼见， 2021-09-11. 原标题： “刘院士：很多经济学家都搞错了，“碳达峰”“碳中和”不是他们理解的样子，他们没有数字的概念”.
国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科.
]
尊敬的各位领导、各位嘉宾， 很高兴今天有机会来跟在座的各位分享碳中和相关的内容.
我（刘科）自己曾在海外工作过二十多年，之前在GE、UTC、埃克森-美孚等单位工作，2009年回国.
回来以后第一份工作就是参与筹建北京低碳清洁能源研究所（现国家能源集团北京低碳清洁能源研究院），并且担任副所长和首席技术官.
再后来，我决定出来做一些自己的事情.
当时，南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳.
来到南科大后我担任了创新创业学院院长和清洁能源研究院院长，因为我一直在研究低碳和能源的事情，所以借着这个时间，今天跟大家讲一下碳中和的一些内容.
碳中和近期很热，大家都在谈，但真正对这一方面有全面理解的人不多.
有一次我碰到一个朋友，他说我们现在专门在研究将来怎么去计量各个单位、各家公司的二氧化碳排放，这是一个大产业.
我说他是劳民伤财.
其实一方面，碳中和是一个宏观的问题；另一方面，看一个城市，比如深圳的的碳排，只要看一年耗多少万吨煤炭，耗多少万吨天然气，耗多少万吨油，每一个乘一个系数，再加上耗电量导致的发电端的碳排放，这个城市二氧化碳的排放的总量就可估算出来了，这样算出来的碳排放量基本上占实际排放量的92%左右，其它如秸秆，沼气及垃圾燃烧等只占8%左右.
所以，今天我先给大家谈一下一些数据和事实.
据统计，2020年，我们中国二氧化碳排放大约103亿吨（报道数据是102亿吨到108亿吨，我选其它文献中也用的103亿吨这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径 ⟶
09-13 02:04 , 3210 , 193 ..
02
为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？
电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
（图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.
为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.
那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶
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