总投4.5亿元！陕西氢能首批装备制造项目落地开工

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... 2024-03-29 13:40 .. 清华大学燃料电池与储能研究中心主任、能源与动力工程系学术委员会副主任韩敏芳教授，陕西氢能党委书记、董事长黄晔等领导参加。
    仪式上，陕西氢能实施的固体氧化物燃料电池氢能装备项目、氢燃料电池产线项目、大功率氢燃料电池系统产线项目顺利开工。
    张胜利在致辞中表示，氢能产业高端装备制造项目集中开工仪式的举行，标志着氢能板块装备制造产业正式落地榆林，这是创建能源革命创新示范区的具体举措，更是加快发展新质生产力的生动实践。
    榆林是国家重要能源化工基地，发展氢能产业意义深远、前景广阔，这里不仅拥有得天独厚的资源优势，还拥有先试先行的场景优势和突破发展的技术优势。
    氢能产业发展承载着能源革命和转型发展的新希望，榆林将积极构建“灰氢提取＋绿氢制备”供应体系，谋划实施陕蒙输氢管廊，开展绿氢与现代煤化工耦合，加快布局工业用氢和交通用氢应用场景，全力推进氢能产业制、储、输、加、用全链条发展。
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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...提升发动机系统效率.”
    唐廷江博士说.
    为了路试的顺利开展，场地是必备设施.
    在雄韬氢雄园区内，企业打造了一个“燃料电池车辆试验场”，面积足有100亩，还设置了土路路段、涉水路段、沙土路段、快速路段“四大试验路段”，全面测试燃料电池车辆的各种零部件及系统工况.
    不用加油、无需充电，3分钟“喝”满氢气，就能一口气跑上400公里，且全程零碳排放.
    这辆氢能公交车每天行驶100公里模拟公交车正常运行.
    在后台，记者看到实车数据显示：整车平均百公里氢耗为4.5公斤，发动机平均效率达55%以上.
    “这些指标达到了国际领先水平.”
    唐廷江解释道.
    像雄韬氢雄这样的氢能龙头企业，在武汉经开区还有不少，东风公司、武汉理工氢电、康明斯、达安检测、武汉绿动等一大批拥有自主核心技术的氢能企业，在质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链上加快布局，武汉经开区氢能产业集群态势初显.. 04-17 21:30 ↓ 17 ..UfqiNews