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... 2024-03-29 13:40 .. 清华大学燃料电池与储能研究中心主任、能源与动力工程系学术委员会副主任韩敏芳教授，陕西氢能党委书记、董事长黄晔等领导参加。
仪式上，陕西氢能实施的固体氧化物燃料电池氢能装备项目、氢燃料电池产线项目、大功率氢燃料电池系统产线项目顺利开工。
张胜利在致辞中表示，氢能产业高端装备制造项目集中开工仪式的举行，标志着氢能板块装备制造产业正式落地榆林，这是创建能源革命创新示范区的具体举措，更是加快发展新质生产力的生动实践。
榆林是国家重要能源化工基地，发展氢能产业意义深远、前景广阔，这里不仅拥有得天独厚的资源优势，还拥有先试先行的场景优势和突破发展的技术优势。
氢能产业发展承载着能源革命和转型发展的新希望，榆林将积极构建“灰氢提取＋绿氢制备”供应体系，谋划实施陕蒙输氢管廊，开展绿氢与现代煤化工耦合，加快布局工业用氢和交通用氢应用场景，全力推进氢能产业制、储、输、加、用全链条发展。
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09-13 02:31 , 3211 , 213 ..
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为什么氢能汽车还没有产业化？
氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.
我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.
然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.
燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.
氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.
氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶
...可为各大主机厂、零部件厂商提供储氢、燃料电池、系统及整车检测和配套研发服务.
据介绍，特嗨氢能检测始建于2016年，于2018年6月正式运营.
检测中心整体占地面积约20000平方米，拥有高标准试验室12个，引进欧美各类高尖端设备240余台套；具备国际领先的氢能产品全链条检测能力，涉及6大类检测业务11类产品的160项，是目前国内覆盖面最广、检测品类最多的氢能产品全链条公共检测服务平台.
特嗨氢能检测对外开放共享的3项测试能力和2项测试技术在业内均属稀缺，分别是车载储氢系统超高压氢气循环测试能力及其配套、燃料电池测试设备规模+7×24×365优质测试服务、先进燃料电池汽车动力总成测试实验室，以及基于丰富的产品测试和分析能力的燃料电池标杆车逆向解析服务，每月定期分享和交流特嗨积累下的4年30万+小时的氢安全运行、测试经验.
特嗨氢能检测总经理段志洁表示，作为拥有CNA.. 01-16 16:40 ↓ 27 ..UfqiNews
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