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... 2024-03-29 01:10 .. 以大幅度缩短新能源汽车的充电时间。
新能源汽车充电技术从慢充起步，随着充电功率的不断提升实现了快充和超充。
不同类型的充电桩，其设备结构有所不同。
王世栋指出，新能源汽车电池使用的是直流电，而电网里输送的是交流电，充电桩的作用就是作为“中介”完成电流从电网到电池的导入。
慢充桩往往体积小巧，可以采用挂壁式安装在墙上，其内部结构主要就是继电器，将交流电直接导入新能源汽车中，再由车载设备进行整流，完成直流电的转化。
“对快充桩和超充桩而言，充电的功率大幅度提升，对于整流系统的体积、散热和成本都提出了更高的要求，因此整流设备必须放置在充电枪线所连接的主机中。
也就是说，由充电桩完成直流电的转化再直接输送至电池，大幅度提升了充电效率.”
王世栋说。
如何保证充电安全性？单纯提升充电功率的技术门槛并不高，但如何真正实现“一杯咖啡，满电出发”的超充目标，又怎样保证充电过程的安全性？王世 .. UfqiNews ↓ 0
09-13 01:56 , 3209 , 229 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/灼见， 2021-09-11. 原标题： “刘院士：很多经济学家都搞错了，“碳达峰”“碳中和”不是他们理解的样子，他们没有数字的概念”.
国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科.
]
尊敬的各位领导、各位嘉宾， 很高兴今天有机会来跟在座的各位分享碳中和相关的内容.
我（刘科）自己曾在海外工作过二十多年，之前在GE、UTC、埃克森-美孚等单位工作，2009年回国.
回来以后第一份工作就是参与筹建北京低碳清洁能源研究所（现国家能源集团北京低碳清洁能源研究院），并且担任副所长和首席技术官.
再后来，我决定出来做一些自己的事情.
当时，南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳.
来到南科大后我担任了创新创业学院院长和清洁能源研究院院长，因为我一直在研究低碳和能源的事情，所以借着这个时间，今天跟大家讲一下碳中和的一些内容.
碳中和近期很热，大家都在谈，但真正对这一方面有全面理解的人不多.
有一次我碰到一个朋友，他说我们现在专门在研究将来怎么去计量各个单位、各家公司的二氧化碳排放，这是一个大产业.
我说他是劳民伤财.
其实一方面，碳中和是一个宏观的问题；另一方面，看一个城市，比如深圳的的碳排，只要看一年耗多少万吨煤炭，耗多少万吨天然气，耗多少万吨油，每一个乘一个系数，再加上耗电量导致的发电端的碳排放，这个城市二氧化碳的排放的总量就可估算出来了，这样算出来的碳排放量基本上占实际排放量的92%左右，其它如秸秆，沼气及垃圾燃烧等只占8%左右.
所以，今天我先给大家谈一下一些数据和事实.
据统计，2020年，我们中国二氧化碳排放大约103亿吨（报道数据是102亿吨到108亿吨，我选其它文献中也用的103亿吨这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径 ⟶
5 产业链配套：日本最齐全，中国部分关键零部件依赖进口，欧盟、美国电池环节缺失5.1 三电配套：日本齐全，中国电控IGBT严重依赖进口，欧美缺乏动力电池企业电池、电机、电控是新能源汽车核心技术.
1）电池：据SNE Research披露，2018年全球TOP10企业动力电池装机量，CATL、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、Farasis、国轩、力神、亿纬分别为：21.3、20.7、11.6、7.4、3.7、3.0、3.3、3.2、2.8、1.9GWh；其中中国、日本、韩国分别占比49.2%、21.4%、10.7%，合计81.3%.
2）电机：据前瞻产业研究院披露，2018年全球新能源汽车电机市场，美国、日本、德国分别占比34%、16%、13%；其中中国新能源汽车车用电机基本实现国产替代.
3）电控IGBT：IGBT作为 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-5 ⟶
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