电厂丨比亚迪毛利率超越特斯拉

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... 2024-03-28 12:50 .. 如今已经掌握了国内新能源市场的定价权。
    今年春节后，比亚迪以秦PLUS为起点主动挑起价格战，很多车企都是被迫跟进，他预计，今年比亚迪的份额会进一步扩张。
    更重要的是，比亚迪建立了相对完善的品牌矩阵，并且打法也非常清晰。
    比如，比亚迪主品牌旗下两网主要负责走量，现在秦、宋、汉、海鸥、海豚等多个车系借助产品力和性价比也基本都占领了细分市场的头部位置，而腾势、方程豹、仰望等品牌依托比亚迪整体势能向上，可以谋求更高的利润空间。
    张翔认为，比亚迪是最有可能成为新能源时代的大众、丰田。
    高端化方面，过去两年，比亚迪通过密集释放易四方、云辇系统、DMO混动越野平台、璇玑架构等核心技术，在国内的整体形象基本立住了。
    2023年，腾势D9以接近12万的年销量打破合资20多年的垄断地位拿下中国MPV销量冠军，而仰望U8上市4个月以来累计销量已突破5000辆，按照109.8万的市场售价计算， .. UfqiNews ↓ 0

... 11-29 02:38 , 10170 , 147 ..
投資大師查理芒格Charlie Munger在商业播客Acquired談論投资观点经验和教训-8

// 15 成功=商业模式+文化主持人：那么你认为成功必须依赖商业模式和文化吗？芒格：是的，文化加模式.
    是的，绝对.
    非常可靠、勤奋、坚定的执行40年.
      主持人：以番茄沙司的故事为例.
    你可以将番茄沙司的价格提高3%，没有人会注意到，但如果真这样做，那将摧毁一切.

芒格：我会说，核心原则是不要提高市场价格，努力保持价格低廉并且长期如此.
      主持人：这就让我想到了热狗的故事.
    当克雷格接任Costco首席执行官时，他确实试图提高热狗的价格，这个故事是真的吗？
芒格：我不知道，没人和我谈过这个问题.
        主持人：董事会层面也没有讨论过吗? 芒格：没有.
    他们不会认为讨论热狗的价格是重要的事情.
      主持人：Costco让我着迷的一件事是，他们似乎每年只能增长10%，尽管他们没有资本限制.
    即使能免费获得大量资金，他们似乎也会这么做.
     芒格：我可以告诉你的事，一年很难开太多店.

新店铺、新经理、新政治环境等等.
     这些都是很难的事情.
     而且还有很多东西需要学习、传授并落实到位.

所以他们不想做超出他们能轻松处理范围的事情.
      主持人：我发现Costco有趣的一件事是，尽管他们的价格是最低的，但是客户 ... 投資大師查理芒格Charlie Munger在商业播客Acquired談論投资观点经验和教训-8 ⟶

... 03-06 01:34 , 7849 , 141 ..
电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 3

最近几年，造车的老板们特别喜欢用长跑形容自己的业务领域，比如长城的魏建军、零跑的朱江明、小鹏的何小鹏.

2021年，魏建军带着数百名高管和数万名员工跑长城汽车智慧工厂马拉松.
    魏总平时不跑步，但那天却表现神勇.

所有高管和员工都被他甩在身后时，他喊着：
你们这么年轻，怎么被我追上了？

马拉松世界纪录保持者基普乔格有一次接受采访时谈到，当你在奔跑的时候，你会不断地思考，很多灵感涌入进来.
    长城的员工们当时肯定也在思考，血液都在上半身的时候，下半身肯定就跟不上魏总了.


造车确实如长跑，就拿电动车说吧.
    世界上第一辆电动车诞生于1881年，比内燃机车还早.
    特斯拉创立于2003年，此后连亏了16年.
    马斯克穷的连自己房子都抵押的2009年，中国开始补贴新能源车.

十几年长跑后，去年中国的新能源车产销井喷.
    全年2070万乘用车的销量里，649万辆是新能源车.

按道理说，长跑到了出成绩的阶段，可掉队的人越来越多.
    比如说零跑，今年1月份的交付量比去年12月少了接近9成.

新能源车的产销虽然不断上台阶，但剩下的造车企业，将越来越少.

2020年1月，美团创始人王兴对中国汽车行业有个预测，说中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮：
3家央企、3家地方国企，3家民企和3家新势力（蔚小理）.

沈晖不服，那一年要和王兴打赌，说如果威马成为造车新势力TOP3，希望王兴能送他一份外卖，如果进入前三失败：
他就送一辆车给王兴.

也是2020年，王兴预测完几个月后，地处北京海淀区中关村核心地段的中科院力学研究所院内传出一声巨响，一辆停在院内的威马EX5爆炸起火.


力学所是一家光荣的单位，第一任所长是钱学森教授.
    老爷子给新 ... 电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 ⟶