... 2024-02-21 07:20 .. 欧洲市场消费者对电动汽车的需求出现下滑，迫使车企纷纷改变原有计划。
福特汽车已推迟了数十亿美元的电动领域投资计划，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标。
作为应对策略，吉姆·法利日前表示，“我们现在首要任务，是开发一个能生产更便宜电动车的平台。
目标是，该平台投入车辆生产12个月内，就实现盈利.”
日前，据《欧洲汽车新闻》报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，“电动车市场发展瞬息万变，这让车企的规划、部署变得更加困难。
但对于福特汽车来说，接下来的发展重点将是着重开发、销售，成本更低、并能更迅速盈利的小型电动汽车.”
具体来看，近几个月来，欧洲市场消费者对电动汽车的需求出现下滑，也迫使车企纷纷改变原有计划。
如近期，雷诺就宣布，因资本市场低迷，将暂停其电动车业务Ampere的独立上市计划。
福特汽车则推迟了数十亿美元的电动领域投资计划，并削减了电动车产量、调低了相应利 .. UfqiNews ↓
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09-13 02:04 , 3210 , 198 ..
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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？
电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
（图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.
为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.
那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
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