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... 2023-01-17 06:00 .. 制定产业链激励一揽子政策,列支2亿元技术改造专项资金,全方位支持产业链企业培育、供需合作配套、重大项目牵引等领域,引导民营企业围绕产业链投资布局。
专人专班推进百项产业链重点项目,拉动民间投资945亿元。
开展10场产业链协作配套签约活动,推动30个项目落地。
数字经济发展方面,支持民营企业参与“数字山西”建设。
技术改造专项资金安排1.2亿元,重点支持两化融合及信息化、智能制造示范等领域;安排2.5亿元推动5G基站建设,力争2023年底前建成9.21万座。
数字经济发展专项资金安排1.08亿元,重点支持国家级试点示范及优秀案例、国家级智能制造标杆企业、大数据企业主营业务收入奖励、国家绿色数据中心等方向。
技术改造投资方面,发挥省级技改资金撬动作用,支持民营企业加大技术改造投资。
修订印发《山西省技术改造专项资金使用管理办法》,将支持比例由8.7%提升至最高15%,重点支 .. UfqiNews ↓ 9
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03-01 07:47 , 508 , 172 ..
[编按:原发于新浪财经, 作者 人神共奋, 2020-02-29] “世界工厂”将变成“全世界开工厂”.
1人有了,钱也有了,可料没了 随着疫情拐点将近,整个国家的注意力渐渐聚焦到“复工”上,政策都集中在提供资金支持、恢复人员到岗上.
不过,“人”和“钱”只是复工的一个方面,第三个影响复工的问题,随着时间的推移,渐渐浮出水面,那就是“料”.
春节前囤积的原料用完了,上游的生产和运输都还没有完全恢复,市场上要么没货,要么价格暴涨.
复工最痛苦的事是没人,没钱;复工最最最痛苦的事是:人有了,钱也有了,仓库里原材料没了.
还不只如此.
人和钱只是中国经济自己的危机,但“料”就是全球的危机了.
从来没有经济学家做过这样的推测:如果中国经济突然停摆一个月,全球会为之付出什么样的代价?&l ... 武汉新冠肺炎疫情将对中国经济和财富分配,产生深远的影响 ⟶
03-01 07:47 , 508 , 172 ..
[编按:原发于新浪财经, 作者 人神共奋, 2020-02-29] “世界工厂”将变成“全世界开工厂”.
1人有了,钱也有了,可料没了 随着疫情拐点将近,整个国家的注意力渐渐聚焦到“复工”上,政策都集中在提供资金支持、恢复人员到岗上.
不过,“人”和“钱”只是复工的一个方面,第三个影响复工的问题,随着时间的推移,渐渐浮出水面,那就是“料”.
春节前囤积的原料用完了,上游的生产和运输都还没有完全恢复,市场上要么没货,要么价格暴涨.
复工最痛苦的事是没人,没钱;复工最最最痛苦的事是:人有了,钱也有了,仓库里原材料没了.
还不只如此.
人和钱只是中国经济自己的危机,但“料”就是全球的危机了.
从来没有经济学家做过这样的推测:如果中国经济突然停摆一个月,全球会为之付出什么样的代价?&l ... 武汉新冠肺炎疫情将对中国经济和财富分配,产生深远的影响 ⟶
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03-19 02:54 , 579 , 159 ..
style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 20px; line-height: 1.55em;">02. 敌人:大西洋对岸来了个年轻人 空客是一个由法国、德国、英国和西班牙等国家联合组建的共同体.
20世纪60年代,美国在世界民用飞机产品中的占比是80%,而英国和法国只有8%和5%,这些国家想要保护本国的飞机产业,于是联合起来组建了空客来抗衡美国.
但起初,波音并没有把空客放在眼里.
波音的蔑视,并非完全出于傲慢.
空客采用的是一种叫做“经济利益集团(GIE)”的模式,通过将一些小企业组建成联合体来运作,但对一个跨国组织的具体运作规则,空客内部极其模糊.
这也造成其成立早期的三大问题:生产和管理分离、财务各自独立、文化冲突不断[6].
这种场面在让·皮埃尔松上任时开始出现改观,他超强的纵横捭阖能力取得了四个不同文化背景商业集团的信任.
从20世纪80年后,空客在飞机研发和商业化尝试上取得了不少的成功,比如它将自己研发的飞机驾驶员座舱实行了标 ... 坠落之路:波音和它陷进的时代泥潭-2 ⟶
03-19 02:54 , 579 , 159 ..
style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 20px; line-height: 1.55em;">02. 敌人:大西洋对岸来了个年轻人 空客是一个由法国、德国、英国和西班牙等国家联合组建的共同体.
20世纪60年代,美国在世界民用飞机产品中的占比是80%,而英国和法国只有8%和5%,这些国家想要保护本国的飞机产业,于是联合起来组建了空客来抗衡美国.
但起初,波音并没有把空客放在眼里.
波音的蔑视,并非完全出于傲慢.
空客采用的是一种叫做“经济利益集团(GIE)”的模式,通过将一些小企业组建成联合体来运作,但对一个跨国组织的具体运作规则,空客内部极其模糊.
这也造成其成立早期的三大问题:生产和管理分离、财务各自独立、文化冲突不断[6].
这种场面在让·皮埃尔松上任时开始出现改观,他超强的纵横捭阖能力取得了四个不同文化背景商业集团的信任.
从20世纪80年后,空客在飞机研发和商业化尝试上取得了不少的成功,比如它将自己研发的飞机驾驶员座舱实行了标 ... 坠落之路:波音和它陷进的时代泥潭-2 ⟶
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